ГАЗ-М24 Волга

Первая опытная партия «новой «Волги» ГАЗ-М24 появилась в 1968 году к очередному не то партийному, не то комсомольскому юбилею, но ее серийное производство развернулось только в 1970 году, когда угловатые седаны ГАЗ-24 и такси ГАЗ-24-01 окончательно вытеснили «Волгу» первого поколения - ГАЗ-21. За комфортабельность и престижность именно «24-я» «Волга» с гордостью несла все 70-е и 80-е годы прозвище «русский мерседес». При этом она с легкостью «поглощала» отечественные дороги всех категорий. Достаточно мощный (90 л.с.) и тяговитый по тем временам 2,5-литровый нижневальный двигатель ЗМЗ-24 (потомок ЗМЗ-21 образца 1957 года) был сравнительно неприхотлив и умеренно прожорлив (13 л/100 км), а тканевый салон с радиоприемником с автоматически выдвигаемой антенной, до знакомства с иномарками считался верхом роскоши, доступной «среднестатистическому» советскому гражданину. Для спецслужб выпускали «спецседан» ГАЗ-24-24 с двигателем V8 от «Чайки» (ГАЗ-13 и позже ГАЗ-14) и автоматической КП. Для восстановления развесовки его багажник загружали балластом или тяжелой аппаратурой спецсвязи. Версия для такси отличалась окраской, обычно лимонного цвета с «шашечками» на дверях, обивкой сидений из легкомоющегося кожзаменителя, отсутствием откидного подлокотника в заднем сиденье, таксометром, зеленым сигналом в правом верхнем углу ветрового стекла и дефорсированным для работы на «76-м» бензине двигателем ЗМЗ-2401 (85 л.с.). Кстати, расширительный бачок в системе охлаждения «Волги» появился только в 1975 году, тогда же начали применять и Тосол. В 1977 году выпустили газобаллонную версию такси ГАЗ-24-07 для работы на сжиженном газе (пропан-бутан). На экспорт в Западную Европу поставляли версии без двигателей 24-77 (седан) и 24-78 (универсал) которые бельгийская фирма «Скалдиа-Волга» оснащала 2,1-литровыми дизелями Peugeot и Opel. За время производства ГАЗ-24 модернизировали постоянно, но незначительно. На моделях 1972 года была доработана ходовая часть, позже число мест сократили с 6 до 5, убрав съемную маленькую подушку и откидной подлокотник между передними сиденьями (что было вызвано необходимостью установки обязательных ремней безопасности), ленточный спидометр был заменен на стрелочный, соответственно изменилась и комбинация приборов. Но травмоопасная (особенно для детей) панель с прямым козырьком оставалась неизменной до конца производства, как и тонкий и скользкий руль. Их заменили уже на модернизированной «Волге» ГАЗ-24-10, представленной публике в 1984 году. В 1985-1986 годах производили промежуточные между «24-й» и «24-10» версии, лишь частично укомплектованные новыми агрегатами, а модернизированный в полном объеме ГАЗ-24-10 пошел с конвейера только в 1986 году. Эту модель «Волги» внешне отличали черная пластиковая облицовка радиатора, утопленные ручки дверей, отсутствие форточек и подфарников (габаритные огни были вмонтированы в фары) и  пластиковые колпаки колес. В салоне появились новые сиденья (передние с подголовниками), панель приборов и руль типа «3102», но из дешевого жесткого пластика. Внедрение электрообогрева заднего стекла вместо воздушного обдува позволило заметно увеличить вместимость багажника за счет удаления неэффективного вентилятора. На ГАЗ-24-10 установили более мощный модернизированный двигатель ЗМЗ-402 с доработанной головкой блока цилиндров (на такси ГАЗ-24-11 - его дефорсированную для работы на «76-м» бензине модификацию 4021). В таком виде «Волгу» выпускали до 1993 года, когда ее полностью вытеснила «фейслифтинговая» модель 31029. В 1972-м появилась и новая «Волга» ГАЗ-24-02 с кузовом универсал. Фактически кузов этой модели выпускают до сих пор, заменяя лишь оформление передней части кузова и салона и механику. Отличительной особенностью «Волги-универсала» был трансформируемый 7-местный салон с тремя рядами сидений (с обивкой из кожзаменителя), два из которых складывались полностью, образуя ровный пол багажного отсека, а для облегчения прохода на третий ряд правое сиденье во втором ряду можно откинуть вперед. Интересно, что к такой же схеме планировки салона американские производители SUV пришли только после 2000 года. Запасное колесо и инструмент очень практично размещены в отдельной секции под полом багажника, хотя такое решение и увеличивает погрузочную высоту. Рессоры ГАЗ-24-02, как и покрышки, были усилены, небольшие задние фонари идентичны седану ГАЗ-24. Дефлектор над задней дверью уменьшает загрязнение заднего стекла. На базе универсала выпускали версии ГАЗ-24-04 «Такси» с теми же специфическими отличиями, что и у седана, и машину «скорой помощи» ГАЗ-24-03 с перегородкой, отделяющей кабину водителя от медицинского отсека, оснащенного  носилками для больного и местами для двух сопровождающих врачей, а также креплениями под медицинское оборудование. Левая задняя дверь блокировалась. Производство ГАЗ-24-02 с модификациями продолжалось до 1987 года, когда его вытеснил модернизированный в соответствии со спецификацией седана ГАЗ-24-10 универсал ГАЗ-24-12. Модификации носили индексы 24-14 (такси) и 24-13 («скорая помощь»). Их производили до 1992 года. Предложение ранней «24-й» «Волги» на вторичном рынке постепенно уменьшается, большинство предлагаемых экземпляров сильно изношено и прошло по кругу не один ремонт. Более свежая модель «24-10» отличается лучшим качеством сборки и комплектующих в отличие от ее преемницы «31029». Но надо помнить, что «Волга» любит «покушать» и бензин, и масло, а цены на ее запчасти, как правило, выше, чем у прочих отечественных марок. Поэтому цена ее перепродажи не особенно велика, особенно если машину продают юридические лица, у которых, как правило, автомобиль эксплуатировался «в хвост и в гриву». В то же время приобретение «Волги» «в приличном состоянии» может быть оправдано для использования в коммерческих целях.