На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
ВАЗ
ГАЗ
ЗАЗ
Запорожец ЗАЗ 965 / 965А (1960-1969)
Запорожец 966В / 966 / 968 / 968А / 968М (1966-1994)
ЗИЛ
ЛуАЗ
Москвич
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Запорожец 966В / 966 / 968 / 968А / 968М (1966-1994)


Второе поколение «Запорожца», прозванного за характерную форму воздухозаборников «ушастым» начали выпускать в 1966 году. Облик двухдверного седана ЗАЗ-966В был современнее предшественника, а панель передка кузова украшала декоративная решетка аля ГАЗ-24, но в целом он опять же был скопирован с иностранного аналога, в данном случае - западногерманского NSU Prinz II (1961-1969 гг.). Интересно, что в новом «Запорожце» на передних сиденьях не было тесно даже людям ростом более 185 см. На этой модели появились и подрулевые переключатели. Первой в семействе стала модификация 966В, оснащавшаяся маломощным двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. «Характерной особенностью» этого силового агрегата был очень малый ресурс до капремонта - всего 50 тыс. км. В 1968 году появилась базовая 40-сильная версия ЗАЗ-966 с 1,2-литровым 40-сильным мотором МеМЗ-966. Кстати, с 1979 года завод выпускал для ремонтной замены этих моторов двигатель МеМЗ-966Г (28 л.с.) с увеличенным до 100 тыс. км ресурсом.В 1971 году появилась существенно модернизированная модель ЗАЗ-968. Она получила на переднюю стенку багажника накладку вместо решетки (причем точно такую, как у NSU), иные задние фонари и модернизированные двигатели МеМЗ-968 (40 л.с.) и МеМЗ-968А (45 л.с., бензин АИ-93). В 1972-1973 годах делали и еще более мощную 50-сильную «экспортную» версию. Ресурс двигателей МеМЗ-968 возрос до 125 тыс. км. В 1974-м горловину бензобака перевели под капот. В результате следующей «ползучей» модернизации появилась улучшенная модель ЗАЗ-968А, оснащенная двухконтурной система тормозов, подвесными педалями, сиденьями типа ВАЗ-2101, травмобезопасной рулевой колонкой, «мягкой» панелью приборов, противоугонным замком зажигания, двухпозиционным регулятором зеркала заднего вида, травмобезопасными замками дверей и улучшенной светотехникой. В 1977 году был изменен механизм переключения передач.Со второй половины 70-х все «Запорожцы» комплектовались ремнями безопасности (важная особенность для определения истинного возраста автомобиля). На инвалидные версии «968-го» устанавливали только маломощный «966-й» мотор (якобы для «безопасности»). Отдельные версии (968Б и ЗАЗ-968АБ) оснащались электромагнитным порошковым сцеплением. Итог последней модернизации «Запорожца» - модель ЗАЗ-968М, появившаяся в 1979 году и прозванная в народе «эмкой» или «безухим». Она отличалась выпуклой панелью багажника, отсутствием боковых воздухозаборников («ушей») и бамперами с резиновыми накладками и пластиковыми боковинами. Задние фонари стали прямоугольными. Для охлаждения двигателя (кстати, более эффективного) прорези были сделаны в капоте. Запасное колесо и аккумуляторная батарея перекочевали в моторный отсек. Подрулевой переключатель стал трехпозиционным комбинированным (освещение и стеклоомыватель). «Эмку» неоднократно модернизировали, но конструктивных недостатков, изначально присущих «Запорожцу», устранить не могли. Заднемоторной компоновке из-за неоптимальной развесовки (более 60% массы автомобиля приходится на задний мост) вообще присуща плохая управляемость на скользкой дороге и чувствительность к порывам бокового ветра. Зато проходимость благодаря плоскому днищу, большому клиренсу и постоянной загрузке ведущих колес у «Запорожца» лучше, чем у отечественных переднемоторных моделей классической компоновки. При этом массовую версию 968М-005 оснащали 28-сильным двигателем МеМЗ-966Г, а созданные на ее базе «инвалидные» версии 968Р и 968МР - ограничителем скорости (60 км/ч) и электровакуумным приводом сцепления. С 1980 по 1982 год небольшими партиями выпускали 50-сильную экспортную разновидность «Запорожца» с двигателем МеМЗ-968Б (под бензин АИ-93) с карбюратором типа ВАЗ-2101, оригинальным воздушным фильтром и измененным впускным коллектором. В 1984-м модернизированные двигатели получили новые индексы: базовый МеМЗ-968Э (41 л.с.), 968ГЭ (45 л.с. с карбюратором ДААЗ-2101 и новым выпускным патрубком) и 968БЭ (50 л.с. на бензине АИ-93). Для повышения надежности работы бензонасоса была применена система рециркуляции топлива. Одними из самых серьезных недостатков всех «Запорожцов» оставались недолговечная текстолитовая шестерня привода ГРМ и чрезвычайно шумная и нестабильная работа автономного бензинового отопителя.«Запорожцы» сейчас продаются по бросовым ценам, и купить несколько штук для сборки одной ходовой машины (с новыми запчастями дело обстоит все хуже и хуже) - теперь обычное дело и в глубинке. Но это занятие скорее для начинающих свою «автомобильную» жизнь старшеклассников, а также фанатов ставшей теперь «иностранной» марки.




ЗАЗ-968 (1966 г.)
ЗАЗ-968 (1966 г.)
ЗАЗ-968 (1966 г.)
ЗАЗ-968 (1966 г.)
ЗАЗ-968 (1966 г.)
ЗАЗ-968 (1966 г.)
ЗАЗ-968М (1979 г.)
ЗАЗ-968М (1979 г.)
ЗАЗ-968М (1979 г.)
ЗАЗ-968М (1979 г.)

« назад
Запорожец ЗАЗ 965 / 965А (1960-1969)
далее »
ЗИЛ




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.