На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
ВАЗ
ГАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ЗИЛ-111/ 111А/ 111В (1958-1962); ЗИЛ-111Г/ 111Д (1963-1967); ЗИЛ-114 (1967-1978); ЗИЛ-117 (1971-1980); ЗИЛ-4104 (1977-1983); ЗИЛ-41045 (1983-1986); ЗИЛ-41047/ 41041 (1987-2001) / ЗИЛ-118 "Юность" (1965-1971); ЗИЛ-119/ 119-70/ 3207 "Юность" (1971-1996)
ЛуАЗ
Москвич
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

ЗИЛ-111/ 111А/ 111В (1958-1962); ЗИЛ-111Г/ 111Д (1963-1967); ЗИЛ-114 (1967-1978); ЗИЛ-117 (1971-1980); ЗИЛ-4104 (1977-1983); ЗИЛ-41045 (1983-1986); ЗИЛ-41047/ 41041 (1987-2001) / ЗИЛ-118 "Юность" (1965-1971); ЗИЛ-119/ 119-70/ 3207 "Юность" (1971-1996)


«Флагманы отрасли» и символы «мощи государства» - лимузины ЗИС и ЗИЛ всегда были окружены таинственностью и легендами. Несмотря на то, что их технические характеристики были во всех советских автомобильных справочниках и популярных журналах, это не делало их более доступными даже для обозрения на чрезвычайно редких в советские времена автовыставках. Их представительностью и техническим совершенством просто надо было абстрактно гордиться, как, например гигантизмом самосвалов «БелАЗ» и высоким (в прямом и переносном смыслах) полетом космических спутников. Преемник «сталинского паккарда» ЗИС-110 - ЗИЛ-111 появился в конце 1958 года, но тоже представлял собой внешний слепок с «паккарда» образца 1955 года. Его версия с первым в стране автокондиционером (плюс 150 кг к снаряженной массе в 2605 кг) обозначалась как ЗИЛ-111А. Всем памятны кадры хроники с триумфальным въездом Ю.А. Гагарина в Москву. Первый герой космоса ехал тогда на кабриолете ЗИЛ-111В. Именно «111-е» «ЗИЛы» стали внешним признаком хрущевской оттепели, хотя объемы их производства составляли уже десятки, а не тысячи единиц, как у «110-й» модели. В конце 1962 года появилась рестайлинговая модель 111Г с оформлением передней и задней частей кузова в стиле «кадиллака» образца 1962 года. Кабриолет на ее базе (в кинохрониках не засветился) обозначался как 111Д.
Кроме того, на шасси этой модели в 1962 году был создан малый служебный автобус повышенной комфортабельности «Юность», который под обозначением ЗИЛ-118 мелкосерийно выпускался в 1965-1971 годах и сумел завоевать несколько призов в международных конкурсах туристических автобусов. На его базе выпускали также реанимобиль ЗИЛ-118М.
В эпоху «застоя» легковые «ЗИЛы» еще более усилили свой «державный» имидж, хотя вроде бы дальше уже было и некуда. Кроме 7-местного лимузина модели 114 с внутренней подъемной перегородкой, появившегося в 1967 году и отличавшегося современным по тем временам экстерьером, для Леонида Ильича, бывшего, как известно, лихим водителем, в 1971 году был специально выпущен седан ЗИЛ-117 с укороченной колесной базой. Заодно на «117-м» был несколько осовременен экстерьер. Двухдверный (все прежние модели были четырехдверными) кабриолет на его базе получил индекс 117В и постоянно появлялся на военных парадах на Красной площади. В 1971 году появилось второе поколение автобуса «Юность» на агрегатах «114-го», который получил индекс 118-70 (118К).
В 1977 году появился лимузин ЗИЛ-115, получивший позже ГОСТовский индекс 4104. От прежней «114-й» модели он отличался классическим экстерьером с большой хромированной решеткой радиатора в стиле Rolls-Royce и 7,7-литровым 315-сильным карбюраторным V8, который в сочетании с 3-ступенчатой автоматической гидромеханической коробкой передач легко разгонял не только 2,5-тонный базовый автомобиль, но и его 7-тонную бронированную версию 41048. Система охлаждения была спроектирована так, что позволяла достаточно долго двигаться как с высокой крейсерской скоростью, так и при необходимости ползти, сопровождая пешие прогулки VIP-персон. Салон «115-го» был укомплектован всеми немыслимыми тогда, а для массовых отечественных моделей и сейчас, редкими аксессуарами вроде дистанционного управления электростеклоподъемниками, магнитолой и кондиционером. На базе этого лимузина выпускали автомобиль спецсвязи 41043, бронированный вариант 4105, а также более известные эмбюленс 41042 и кабриолет 41044 (115В). Последний, кстати, изготовленный в количестве трех экземпляров до сих пор участвует в военных парадах.
На базе «115-го» выпускали и малый автобус высшего класса «Юность» (ЗИЛ-119) для обслуживания правительственных делегаций.
В 1983 году модель в первый  раз модернизировали (были несколько изменена форма и расположение передней светотехники) и присвоили индекс ЗИЛ-41045. Два года именно эта версия считалась базовой моделью. На базе 41045 была выпущена модификация 41046, оснащенная спецсвязью. Бронированная модификация обозначалась как ЗИЛ-41051.
В 1986 году автомобиль модернизировали под международные нормы по токсичности отработавших газов и т.д., что объяснялось многочисленными зарубежными визитами последнего генсека, а потом первого (и последнего) Президента СССР Горбачева, во время которых его неизменно сопровождал бронированный ЗИЛ-41048. Соответственно существовали спецмодификации и для поездок внутри страны: «президентская» с дополнительным противогранатным бронированием крыши и «машина сопровождения» с подножками, поручнями и упрощенным салоном. Базовый небронированный лимузин также получил новую светотехнику с прямоугольными, а не круглыми фарами фирмы Bosch, измененную решетку радиатора, бамперы и т.д., а его индекс был изменен на 41047 (у автобуса «Юность» - 3207). На его базе были созданы автомобили спецсвязи ЗИЛ-41049, ЗИЛ-4107, ЗИЛ-41071, бронированные лимузины ЗИЛ-41052 и ЗИЛ-41047ТБ (изготовлен на фирме Trasco Bremen в 1992 году в количестве 2 экземпляров). В 1990 году был выпущен единственный киносъемочный вариант ЗИЛ-4104Р.
В таком виде ЗИЛ встретил рыночные 90-е, когда этот ранее совершенно недоступный для «простых смертных» символ режима, начали предлагать всем «платежеспособным» гражданам по цене «всего» $400 тыс. у.е., но лучшие времена для этой марки остались в прошлом. Конкурировать на открытом рынке с новейшими импортными аналогами (в том числе и бронированными) морально устаревший лимузин уже не смог, несмотря на то, что в 1997 году для представителей региональной власти был выпущен укороченный седан 41041. Монополия на российский «правительственный извоз» постепенно перешла к одной знаменитой европейской марке, причем с недавних пор ЗИЛы перестали использовать даже во время зарубежных визитов главы государства. Поэтому годовой объем производства легковых ЗИЛов сократился к концу 90-х с двухзначного числа до однозначного, а в 2001 году и вообще упал до нуля. За все время производства было изготовлено более 300 единиц «115-й» серии.
Таким образом, практически любой ЗИЛ априори можно считать раритетом, и с соответствующей ценой. Но она может сильно колебаться в зависимости от состояния конкретного экземпляра. Несмотря на солидный запас прочности (полумиллионный пробег для ЗИЛа - только «зрелость»), рамную конструкцию (Х-типа) и отлично настроенную полностью независимую подвеску, содержание такого «мастодонта» на ходу весьма проблематично Ведь «сервис» осуществляют только непосредственно на заводе-изготовителе, что, естественно, «несколько» сужает «ареал обитания». Впрочем, как коллекционный товар ЗИЛ только еще набирает ценность.





ЗИЛ-111А (1958 г.)
ЗИЛ-111А (1958 г.)
ЗИЛ-111А (1958 г.)
ЗИЛ-111А (1958 г.)
ЗИЛ-111Г (1962 г.)
ЗИЛ-111Г (1962 г.)
ЗИЛ-111Д (1962 г.)
ЗИЛ-111Д (1962 г.)
ЗИЛ-111Д (1962 г.)
ЗИЛ-111Д (1962 г.)
ЗИЛ-118 «Юность» (1965 г.)
ЗИЛ-118 «Юность» (1965 г.)
ЗИЛ-114 (1967 г.)
ЗИЛ-114 (1967 г.)
ЗИЛ-114 (1967 г.)
ЗИЛ-114 (1967 г.)
ЗИЛ-117 (1971 г.)
ЗИЛ-117 (1971 г.)
ЗИЛ-117 (1971 г.)
ЗИЛ-117 (1971 г.)
Интерьер ЗИЛ-117 (1971 г.)
Интерьер ЗИЛ-117 (1971 г.)
ЗИЛ-4104 (1977 г.)
ЗИЛ-4104 (1977 г.)
ЗИЛ-41044 (1978 г.)
ЗИЛ-41044 (1978 г.)
ЗИЛ-41047 (1986 г.)
ЗИЛ-41047 (1986 г.)
ЗИЛ-41041 (1997 г.)
ЗИЛ-41041 (1997 г.)
ЗИЛ-41041 (1997 г.)
ЗИЛ-41041 (1997 г.)

« назад
ЗИЛ
далее »
ЛуАЗ




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.