На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
ВАЗ
ГАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ЛуАЗ
ЛуАЗ-969В / 969 / 969A / 969M / 1302 / 13021 Волынь (1967-2002)
Москвич
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

ЛуАЗ-969В / 969 / 969A / 969M / 1302 / 13021 Волынь (1967-2002)


Марка «ЛуАЗ» никогда не была самой популярной даже в СССР, так как максимальный годовой объем производства компактных внедорожников ЗАЗ (ЛуАЗ)-969 на «запорожских» агрегатах и в конце 80-х не превышал 16,5 тыс. Продавали этот микролитражный утилитарный «джип» с брезентовым верхом преимущественно в сельской местности, поэтому в городах ЛуАЗы встречались не очень часто. По происхождению этот внедорожник разработки Запорожского автозавода можно считать автомобилем двойного назначения, так как в его трансмиссии и ходовой части использованы агрегаты амфибии-транспортера переднего края ЛуАЗ-967, а под капотом установлена маломощная V-образная «четверка» воздушного охлаждения от «Запорожца». Лишь в начале 90-х на ЛуАЗе появилась обычная рядная «четверка» водяного охлаждения от «Таврии». При этом на бездорожье ЛуАЗ чувствует себя вполне уверенно благодаря жестко подключаемому полному приводу (на задний мост), независимой торсионной подвеске всех колес и колесным редукторам, повышающим клиренс до солидных 300 мм. Однако такое решение ограничило максимальную скорость на шоссе 85 км/ч. Первый угловатый ЛуАЗ («Волынянка») со сдвинутым вперед капотом появился в 1966 году в переднеприводной (!) версии ЗАЗ-969В с 0,9-литровым 30-сильным двигателем МеМЗ-966 воздушного охлаждения и стал первым советским переднеприводным автомобилем (модификация эта чрезвычайно редка и потому ценна с коллекционной точки зрения). Полноприводная трансмиссия была освоена лишь в 1971 году на модификации ЛуАЗ-969 «Волынь», а в 1975 году благодаря установке 40-сильного мотора МеМЗ-969 (переднемоторная модификация МеМЗ-968) появилась модификация ЛуАЗ-969А, котрую уже не называли «Волынью». Через три года появился основательно модернизированный ЛуАЗ-969М с рестайлинговым оформлением оперения. Двигатель остался прежним - 40-сильный МеМЗ-969А, зато появилась двухконтурная тормозная система, «мягкая» панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и удобные передние сиденья типа 2101. Эти нововведения позволили утилитарному внедорожнику немного подтянуться к требованиям «жигулевской» эпохи. При общей грузоподъемности 400 кг (включая массу водителя) ЛуАЗ отличался благодаря вынесенному за переднюю ось силовому агрегату отличной развесовкой (50:50), что также улучшило его проходимость. Но отличная проходимость требовала немалых расходов. Малолитражный двигатель был не слишком тяговитым, а во многом именно из-за этого эксплуатационный расход топлива доходил до 18 л/100 км (правда, зимой и на бездорожье). Работавший с полной нагрузкой силовой агрегат довольно быстро выходил из строя. Не отличалась надежностью и экономичностью доставшаяся от «Запорожца» шумная бензиновая «печка», совершенно неэффективная для кузова с брезентовым верхом, но хотя бы помогавшая в мороз прогреть перед пуском двигатель. Уже с конца 80-х новорожденные кооперативы освоили для ЛуАЗа разборный пластиковый верх, а в 90-х его стали устанавливать и на заводе. Именно такая версия предпочтительнее при покупке, так как брезентовый верх практически на всех экземплярах протекает.В 1990 году ЛуАЗ подвергли самой серьезной модернизации, что даже привело к изменению индекса ЛуАЗ-1302 и возрождению названия «Волынь». Под капотом «Волыни» появился 53-сильный 1,1-литровый двигатель жидкостного охлаждения МеМЗ-245-20 от «Таврии». Это позволило уменьшить на 16% средний расход топлива, улучшить динамику и существенно снизить шумность. Были также усилены П-образные лонжероны кузова, а комфортабельность несколько возросла благодаря установке сидений от «Таврии», новой панели приборов и дополнительным шумо- и виброзащитным коврикам, что, впрочем, не очень улучшило общий вид спартанского салона с сильно ограниченным пространством для ног водителя из-за сдвинутых назад колесных арок и сдвинутых к центру педалей. Да и посадка, и особенно высадка, из ЛуАЗа не отличается удобством и сохранить одежду незагрязненной удается далеко не всегда. Внешне автомобиль с 1978 года не менялся. В 1991 году семейство «Волыни» дополнил пикап ЛуАЗ-13021 с короткой двухместной кабиной с тентованным верхом. Его грузовая платформа на 550 кг груза была оснащена тремя откидными бортами и надставными дугами по бортам под тент. Однако распад СССР и наплыв разнообразных иномарок привел к падению спроса на «колхозный» внедорожник. В 1997-1998 годах в подмосковном Солнечногорске фирма «Валетта» еще пытались наладить сборку внедорожника из импортных машинокомплектов, но затея провалилась, и после 2001 года даже мелкосерийный выпуск «Волыни» на Луцком автозаводе сошел на нет. Сейчас на рынке ЛуАЗы выпуска 1980-х («Эмки»), включая даже плавающие санитарные ЛуАЗ-967/ 967А, еще встречаются, но преимущественно в небольших городах и сельской местности, причем хозяева расстаются со своими «механическими телегами» неохотно, ведь сравнимых по проходимости и неприхотливости моделей мало. А для заядлых и непременно рукастых охотников и рыболовов, крестьян и дачников ЛуАЗ иногда представляется единственной альтернативой трактору или мотоциклу с коляской. Впрочем, состояние предлагаемых на продажу экземпляров зачастую «убийственное». К тому же оригинальные луазовские запчасти с каждым годом становятся настоящей антикварной редкостью, хотя многие детали подходят и от массовых моделей, например, рулевое колесо типа ЗАЗ можно достаточно легко заменить на «москвичевское». Легкость ремонта плоских панелей кузова и возможность их окраски простой малярной кистью с одной стороны облегчает жизнь владельцу, а с другой придает «отрихтованному» ЛуАЗу слишком уж неказистый внешний вид. Частые протечки масла из силового агрегата и колесных редукторов увеличивают объем ремонтных работ, а просадка торсионов заставляет предпринимать утомительную (из-за ржавого крепежа) операцию по их перестановке. «Таврический» двигатель МеМЗ-245-20 надежностью не отличается (главная головная боль - некачественные болты крепежа головки блока цилиндров, обрывающиеся при каждом «удобном» случае). Впрочем, вдвое более низкий моторесурс прежнего «запорожского» «воздушника» еще хуже. 




ЛуАЗ-969 (1967 г.)
ЛуАЗ-969 (1967 г.)
ЛуАЗ-969М (1978 г.)
ЛуАЗ-969М (1978 г.)
ЛуАЗ-969М (1978 г.)
ЛуАЗ-969М (1978 г.)
Пикап ЛуАЗ-13021 (1991 г.)
Пикап ЛуАЗ-13021 (1991 г.)

« назад
ЛуАЗ
далее »
Москвич




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.