На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
ВАЗ
ГАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ЛуАЗ
Москвич
Москвич (МЗМА) 400/ 401/ 422 (1947-1956)
Москвич (МЗМА) 402/ 423/ 410 (1956 - 1958) / Москвич (МЗМА) 407/ 423Н/ 430/ 410Н/ 411 (1958 - 1963) / Москвич (МЗМА) 403/ 424/ 432 (1963 - 1965) /
Москвич (МЗМА/ АЗЛК) 408/ 426/ 433 (1964 - 1976) / Москвич (МЗМА/ АЗЛК) 412/ 427/ 434 (1967 - 1976)
Москвич (АЗЛК) 2140/ 21406/ 21403/ 2140SL/ 2137/ 2734 (1976 - 1988) / Москвич (АЗЛК) 2138/ 2136/ 2733 (1976 - 1980)
Москвич Князь Владимир/ Калита/ Дуэт (1997 - 2001) /Юрий Долгорукий
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Москвич (МЗМА) 400/ 401/ 422 (1947-1956)


Первое поколение легендарных «Москвичей» увидело свет еще в послевоенном 1947 году. Седан модели 400-420 (первые три цифры указывали на серию двигателя, а вторые три - на тип кузова) внешне был практически идентичен немецкому Opel Kadett K38 образца 1938 года - самой популярной довоенной малолитражке, применявшейся и в вермахте. Впрочем, легенды о якобы вывезенном в счет репараций из Восточной зоны оккупации Германии полностью комплектном автомобильном производстве - лишь миф. На самом деле в СССР поступила лишь часть оборудования (основное производство Opel оказалось в Западной зоне оккупации), причем фактически разукомплектованная, а чертежей и технологической документации не было вовсе. Так что производство на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА), в который переименовали довоенный КИМ, пришлось организовывать именно советским специалистам (преимущественно с ГАЗа). Но как бы там ни было, именно с «Москвичом» связано появление в нашей стране автолюбителей, как тогда называли владельцев личных автомобилей. Историческое, без преувеличения, значение первого «Москвича» для нашего народа отлично запечатлено в культовом фильме «Москва слезам не верит», не говоря уже о многочисленных комедиях 50-х. Постепенно автомобиль модернизировался: в 1954 году вместо прежнего 26-сильной 1,1-литровой «четверки» у него появился 1,2-литровый двигатель «402» мощностью 35 л.с. (оба нижнеклапанные), индекс модели был изменен на 401-420. Кроме того, в 1949-1952 годах производили кабриолет 400-420А с брезентовой крышей (в стране не хватало тонколистового проката), а в 1948-1956 годах - фургон 400-422 с деревянным каркасом кузова с фанерной обшивкой и крытой дерматином крышей, установленным на коммерческое шасси, на которое также устанавливали авиационный пусковой агрегат. Существовали отдельные экземпляры и полностью остекленных универсалов.
Так как технология штампового производства была еще не совершенной, неровности поверхностей (особенно крыльев) «Москвича» вручную выравнивали оловянным припоем, что в свою очередь и создало среди самостоятельно занимавшихся капремонтом автолюбителей легенды о «луженом» кузове. Впрочем, кузова первых «Москвичей» действительно оказались необыкновенно прочными и долговечными. Еще в начале 90-х годов прошлого века «400/ 401-е» «Москвичи» эксплуатировались вовсю, что, впрочем, привело к утрате исторического облика большинством экземпляров. Особенно это сказалось на светотехнике, так как с 1962 года «поворотники» стали обязательными, а конструкцией первого «Москвича они не были предусмотрены, как и отопитель салона. И владельцы выкручивались из ситуации, кто как мог. Практически ни на одном экземпляре не осталось «родных» узких колес, аккумуляторов и т.д.
В наши дни «Москвич» первого поколения - практически исчезающий из «автомобильной Красной книги» вид, практической ценности не имеющий, и интересный разве что фанатичным поклонникам марки, рыщущим по небольшим провинциальным городкам и слетам любителей ретро-техники. Только там можно еще найти (или спасти) хотя бы какие-нибудь запчасти, не выброшенные на свалку наследниками «прадедушкиных сокровищ». Кстати, при покупке «исторически точно» восстановленного автомобиля рекомендуем начинающим коллекционерам тщательно проверять аутентичность установленных на нем узлов и агрегатов.




Москвич-400 (1947 г.)
Москвич-400 (1947 г.)
Москвич-400 (1952 г.)
Москвич-400 (1952 г.)
Москвич-401 (1954 г.)
Москвич-401 (1954 г.)

« назад
Москвич
далее »
Москвич (МЗМА) 402/ 423/ 410 (1956 - 1958) / Москвич (МЗМА) 407/ 423Н/ 430/ 410Н/ 411 (1958 - 1963) / Москвич (МЗМА) 403/ 424/ 432 (1963 - 1965) /




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.