Москвич (МЗМА/ АЗЛК) 408/ 426/ 433 (1964 - 1976) / Москвич (МЗМА/ АЗЛК) 412/ 427/ 434 (1967 - 1976)

Третье поколение «Москвича» появилось в 1964 году в виде модели 408, оснащенной 1,4-литровым 50-сильным двигателем под тем же индексом (двигатель, кстати, производили до 1988-го практически без серьезных изменений). К разработке автомобиля и переоснащению производства на МЗМА (с 1969 года - АЗЛК) были привлечены также специалисты Renault, что и позволило сразу вывести модель на международный рынок, где она встретила самый теплый прием. «Москвич» с модными по тем временам угловатыми обводами (в том числе и универсала 426, и фургона 433) и с задними крыльями-килями оказался настолько популярен за границами СССР, что у себя на родине оказался едва ли не самым дефицитным товаром (даже большим, чем дорогая «Волга» или еще непривычные, да и более дорогие «Жигули»). В 1967 году на Уфимском моторостроительном заводе было освоено производство более мощного 1,5-литрового верхневального 75-сильного мотора УМЗ (УЗАМ)-412, установка которого в «408-й» кузов и позволила создать модель 412 со всеми ее модификациями (универсал - 427, фургон - 434). В рамках внутриотраслевой кооперации коробки передач для «412-го» делал завод в Омске и т.д. Семейства «408» и «412» параллельно производили до 1976 года. С 1968 года (по другим данным уже с 1965-го) на экспортные версии «Москвичей» начали устанавливать по четыре круглые фары. Годом позже переднее сиденье со сплошным диваном заменили на два раздельных кресла, появилась травмобезопасная рулевая колонка и места крепления ремней безопасности. В 1971-м оба семейства получили шестиугольные фары, новую решетку радиатора, а взамен задних вертикальных фонарей-«башмаков» - прямоугольные плоские (но более эффективные) фонари с треугольными секциями поворотников над ними, т.е. был проведен полноценный рестайлинг.

Дополнительные литеры в индексах «Москвичей» означали: Э - экспортный; П - праворульный (для британского рынка); Ю - в тропическом исполнении; К - автомобиль-комплект (в разобранном виде для поставок в Болгарию, где «Москвич» собирали в городе Ловече с 1967 года); И - специальное экспортное исполнение (соответствие нормативам пассивной безопасности Швеции); М - для медицинской службы; Т - такси; Б - с ручным управлением (только модель 408).

Существенные изменения в конструкции «Москвича» произошли в мае 1974 года: появились новый задний мост, с более широкой колеей (с мостами прежних типов невзаимозаменяем), и циферблаты приборов другой формы. «Москвичи» третьего поколения, конечно, комфортабельнее прежних, но на звание культовых не тянут, а для повседневной эксплуатации уже износились и требуют частых и трудоемких ремонтов. Кроме того, их кузова не столь устойчивы к коррозии и часто требуют восстановительных работ едва ли не до полной замены.