На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
ВАЗ
ГАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ЛуАЗ
Москвич
Москвич (МЗМА) 400/ 401/ 422 (1947-1956)
Москвич (МЗМА) 402/ 423/ 410 (1956 - 1958) / Москвич (МЗМА) 407/ 423Н/ 430/ 410Н/ 411 (1958 - 1963) / Москвич (МЗМА) 403/ 424/ 432 (1963 - 1965) /
Москвич (МЗМА/ АЗЛК) 408/ 426/ 433 (1964 - 1976) / Москвич (МЗМА/ АЗЛК) 412/ 427/ 434 (1967 - 1976)
Москвич (АЗЛК) 2140/ 21406/ 21403/ 2140SL/ 2137/ 2734 (1976 - 1988) / Москвич (АЗЛК) 2138/ 2136/ 2733 (1976 - 1980)
Москвич Князь Владимир/ Калита/ Дуэт (1997 - 2001) /Юрий Долгорукий
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Москвич (АЗЛК) 2140/ 21406/ 21403/ 2140SL/ 2137/ 2734 (1976 - 1988) / Москвич (АЗЛК) 2138/ 2136/ 2733 (1976 - 1980)


В середине 70-х «Москвич» подвергли модернизации с изменением внешнего вида, т.е. рестайлингу, что должно было продлить жизнь морально устаревшему автомобилю, так как появление принципиально новой модели на АЗЛК затягивалось (все внимание советских руководящих органов в это время приковал уверенно становящийся на ноги молодой гигант «АВТОВАЗ»). Обновленный «Москвич-2140» получил прямоугольные фары, пластиковую решетку радиатора, сиденья с подголовниками, руль с травмобезопасной ступицей, массивную пластиковую панель приборов в тогдашнем европейском стиле, воздухозаборники на задних крыльях, лишенных вышедших из моды килей. Изменения универсала были аналогичными, но его задняя часть с килеватыми крыльями и вертикальными фонарями осталась прежней. Передние тормоза на 2140 заменили дисковыми, впрочем, не отличавшимися «жигулевской» надежностью, а в системе охлаждения появился расширительный бачок. К выпуску «нового» «Москвича» перешли без остановки производства, поэтому в конце 1975 - начале 1976 годов выпускалась «промежуточная» партия седанов с новыми панелями багажника, затем панелью приборов, и только весной 1976 с конвейера сошли  полностью обновленные седаны 2140. На «40-й» «Москвич» устанавливали двигатель «412», отличавшийся неважными пусковыми качествами на морозе и барахлящим карбюратором. В семейство входили универсал 2137 (выпуск до 1985 года) и фургон 2734 (выпуск до 1980 года). Модели с двигателем АЗЛК-408 обозначалась как 2138 (седан), 2136 (универсал), 2733 (фургон). Но их выпускали только до 1980 года и сняли с производства, якобы, потому, что их динамика уже не устраивала потребителей в городах, хотя двигатель был надежен и прекрасно работал на низкооктановом бензине А-76. Для замены этих популярных в сельской местности моделей «Москвич» выпустил в 1979-м модификацию 21406 с дефорсированным мотором УЗАМ-412Д (под бензин А-76), усиленными рессорами и пружинами подвески, дополнительными буксирными проушинами, «вездеходными» шинами и… барабанными передними тормозами. Внешне ее отличало отсутствие хромированных молдингов. Для инвалидов тогда же начали выпускать версию 21403 с ручным управлением и аналогичным двигателем, бывшую долгое время официально самым мощным отечественным автомобилем такого назначения. В 1981 году появилась достаточно удачно модернизированная экспортная версия 2140 SL «Москвич-Люкс». Его экстерьер был улучшен за счет объемных пластиковых бамперов со встроенными указателями поворота, измененной решетки радиатора, молдингов по низу дверей и задних крыльев, декоративных колпаков на колесах, иных задних стоп-сигналов, соответствующих шильдиков. В салоне появились велюровые сидения с пластиковыми подголовниками, улучшенная панель с электронными часами, электрообогрев заднего стекла. На передних дверях не стало форточек. В 1982 году их не стало и на стандартных моделях, как и немодных уже хромированных элементов экстерьера вроде окантовки окон и колпаков колес. Из бракованных кузовов в 80-х годах непосредственно на заводе небольшими партиями изготовляли пикапы грузоподъемностью до 400 кг. В 1982 году было изменено передаточное число главной передачи с 4,22 до 3,9, в 1985 появился карбюратор «Озон» с системой ЭПХХ, что снизило расход топлива на 0,5 л/100 км, в 1986 усовершенствованы салазки сидений. Последний заднеприводный «Москвич» покинул конвейер летом 1988 года.
К сожалению, качество сборки этого семейства «Москвичей» было откровенно низким, даже на фоне аналогичных моделей Ижевского завода, не говоря уже о «Жигулях», что практически лишило завод экспорта в «валютные» страны (только в Болгарии сборка модели 2140 продолжалась до самого завершения ее производства, примерно по 15 тыс. в год). В результате имидж марки «Москвич» был безнадежно испорчен еще в 70-х. Впрочем, на закрытом от импорта рынке в условиях жесткого дефицита легковых автомобилей советское население вынуждено было покупать и «Москвичи».
Неудивительно, что именно это семейство «Москвичей» наряду с «Запорожцем» стало лидером по списанию в российском автопарке и поток отправляющихся на свалки машин до сих пор велик. В то же время значительное количество «40-х» «Москвичей» еще эксплуатируется в небольших городах и в сельской местности. В сравнении с последующей «41-й» моделью Москвич-2140 отличается тесным салоном, «тяжелым» рулем, неудовлетворительной управляемостью и плохой устойчивостью. Кузов без дополнительной регулярной антикоррозионной обработки быстро приходит в негодность. Зато благодаря относительно бросовым ценам эта модель сейчас доступна даже малоимущим слоям населения.





Москвич-2140 (1976 г.)
Москвич-2140 (1976 г.)
Москвич-2138 Export (1976 г.)
Москвич-2138 Export (1976 г.)
Универсал Москвич-2137 Export (1976 г.)
Универсал Москвич-2137 Export (1976 г.)
Москвич-2140-117 Люкс/ 1500SL (1981 г.)
Москвич-2140-117 Люкс/ 1500SL (1981 г.)
Москвич-2140-117 Люкс/ 1500SL (1981 г.)
Москвич-2140-117 Люкс/ 1500SL (1981 г.)

« назад
Москвич (МЗМА/ АЗЛК) 408/ 426/ 433 (1964 - 1976) / Москвич (МЗМА/ АЗЛК) 412/ 427/ 434 (1967 - 1976)
далее »
Москвич Князь Владимир/ Калита/ Дуэт (1997 - 2001) /Юрий Долгорукий




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.