 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
ВАЗ-2113 / 2114 / 2115
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД - роторно-поршневой двигатель Ванкеля.
Семейство «Самара-2» появилось в 1997 году как дальнейшее развитие популярного переднеприводного семейства «Самара» («Спутник»). Первенцем рестайлингового семейства стал седан ВАЗ-2115, фактически представляющий собой рестайлинговую версию модели ВАЗ-21099. Его экстерьер был «омоложен» за счет новых крыльев, капота и бамперов, а также светотехники иной формы, багажник получил новую крышку с проемом до бампера, но центральная часть кузова (салон) с дверями была оставлена без изменений. Вместимость багажного отсека возросла с 365 до 427 л в сравнении с «девяносто девятой» моделью. По нижнему периметру кузова появился пластиковый защитный пояс, а пороги прикрыли пластиковыми накладками аэродинамичной формы. Арки передних колес оснастили практичными расширителями арок, предотвращающими забрызгивание боковин кузова. На «15-ю» установили новую панель приборов (прозванную в народе «европанелью») из полипропилена с центральной частью, «развернутой» к водителю. На ней в исполнении «люкс» появился набор контрольных ламп низкого уровня масла, охлаждающей и омывающей жидкостей, износа тормозных колодок блокировки замков дверей и ремней безопасности, оставленного ключа в замке зажигания и др. Появился и обогреватель улучшенной конструкции. В целом весь пакет улучшений позволил переименовать модернизированное семейство в «Самара-2».
Начиная с ВАЗ-2110, каждую новую модель на «ВАЗе» осваивают в несколько этапов: сначала собирают ее в опытно-промышленном производстве мелкими партиями (с применением обходных технологий), постепенно увеличивают объемы ее производства, и лишь потом переводят на основной заводской конвейер. Такую же процедуру прошла и «15-я» модель. Только в 2000 году она встала на главный конвейер ВАЗа, а летом 2004 года окончательно вытеснила «099-ю» предшественницу, производство, которой перенесено на украинский «ЛуАЗ». Интересно, что пока длилось (уникальное для западных производителей) сосуществование двух технически одинаковых моделей, у каждой из них появились собственные приверженцы.
Второй моделью семейства «Самара-2» в 2000 году стал пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114, созданный на базе ВАЗ-21093 с аналогичным седану пакетом оснащения. К сожалению, заводу не хватило средств на освоение новой задней двери, которая, как и крышка багажника на седане, должна была доходить до бампера (фонари были бы унифицированы), поэтому задняя часть кузова «14-й» осталась практически без изменений. Это не мешает популярности модели, которая с весны 2004 года полностью вытеснила из производства «девятку». Трехдверная модель ВАЗ-2113, созданная взамен «восьмерки», появилась в производстве только осенью 2004 года и пока относится к новинкам.
Основным двигателем для семейства «Самара-2» постепенно стал 8-клапанный 1,5-литровый двигатель ВАЗ-2111 с системой распределенного впрыска, хотя первые партии ВАЗ-2115 оснащали преимущественно карбюраторным мотором «21083», а вот 16-клапанных «2112» на «Самару-2» официально никогда не ставили. Кроме того, в 1999-2002 гг. в ОПП под заказ поштучно собирали версию 2115-91 «Ротор» с двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415.
Модели семейства «Самара-2» (с 2005 модельного года Samara) основаны на проверенных временем и российскими дорогами узлах и агрегатах семейства «Самара-1» и отличаются от него по существу лишь привлекательными экстерьером и интерьером. До недавних пор это позволяло им легко конкурировать с более престижным и дорогим «десятым» семейством. По мере увеличения выпуска и распространенности «Самары-2» на рынке оригинальные запчасти к ней (преимущественно кузовное «железо», светотехника, пластиковые навесные элементы) пока еще мало распространены, поэтому и стоят несколько дороже.
Возможные неисправности
Двигатель:
Отказы и неисправности системы впрыска GM.
Слабая заводская затяжка гаек и болтов трансмиссии, двигателя и ходовой части.
Износ ремня генератора (50 тыс. км).
Износ деталей и узлов системы охлаждения.
Частая смена масляного фильтра.
Неудачная конструкция подвески двигателя - разрушение нижней поперечины моторного отсека.
Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.
Трансмиссия:
Поломка ведущего вала коробки передач (модели выпуска конца 1999 - начала 2000 г. при пробеге до 50 тыс. км).
Износ дисков сцепления на двигателе «21083» (20-30 тыс. км).
Повышенный шум и люфты рычага коробки передач.
Ходовая часть:
Нарушенный сход-развал колес.
Неравномерное усилие тормозов.
Износ сайлентблоков и ослабление креплений подвески.
Отказы вакуумного усилителя тормозов.
Электрооборудование:
Сбои электроники на панели управления.
Некачественное подсоединение электропроводки к клеммам.
Отказы электронных компонентов (коммутатора) системы зажигания карбюраторных двигателей.
Отказы в работе звукового сигнала.
Отказы стартера.
Отказы стеклоочистителя.
Отказы электровентилятора отопителя.
Кузов:
Грубая отделка и большие зазоры в панелях кузова и интерьера.
Под накладными расширителями арок и порогов скапливается грязь, приводящая к коррозии.
Коррозия брызговиков возле стоек передней подвески.
Коррозия арок колес.
Коррозия передних стоек у основания.
Коррозия рамки радиатора
Засорение листвой системы вентиляции.
Слабый каркас передних сидений.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
