На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
Audi 80/ 90 (81-type) (1978-1986); Audi Coupe (81-type) (1980-1987)
Audi 100 (44-type)/ 5000 (1982-1991) / Audi V8 (1988-1993)
BMW
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Mercedes-Benz
Opel
Renault
SAAB
Skoda
Volkswagen
Volvo

распечатать

Audi 100 (44-type)/ 5000 (1982-1991) / Audi V8 (1988-1993)


Третье поколение полноразмерных (класс Е) седанов Audi 100 (серия 44) появилось в сентябре 1982 года и вызвало сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу своей совершенной аэродинамикой (Cх=0,30). «Сотка» вполне заслуженно удостоилась титула «Автомобиль 1983 года». Годом позже начался выпуск своеобразного универсала Avant, отличавшегося настолько сильно скошенной задней стенкой, что он скорее напоминал хэтчбек (модель прежнего поколения Avant была хэтчбеком). Зато Сх был равен всего 0,34, что для «сарая» до сих пор отличный результат. Да и багажник практически не пострадал - его вместимость при сложенных задних сиденьях составляла 1800 л. Тогда же появился люксовый седан «200-й» модели с более мощными двигателями (преимущественно «пятерками»), оформлением передка с хромированной окантовкой и узкими фарами, а также салоном, отделанным кожей и деревом. В 1984 году на «100-й» появились первые каталитические нейтрализаторы, спустя год - полностью оцинкованные кузова. В 1985 году выпустили полноприводную версию Audi 100 Quattro (44Q-type), отличавшуюся кроме трансмиссии независимой задней подвеской. Особенно практичным выглядел универсал Audi 100 Avant Quattro, явно предвосхитивший нынешние модели типа Crossover. В 1988 году Audi 100 подверглась рестайлингу и получила более «зализанные» обводы кузова и утопленные ручки дверей. Выбор двигателей на Audi 100 был велик: карбюраторные, с впрыском, турбированные, дизельные атмосферные и с турбонаддувом, четырех- или пятицилиндровые рабочим объемом от 1,8 до 2,3 л. В результате диапазон мощностей впечатляет и сейчас: от 70 до 220 л.с. Но из всего многообразия лучше всего карбюраторные «четверки» - самые надежные и простые в обслуживании, хотя мощности менее 90 л.с. уже недостаточно для нормального разгона, а обгоны превращаются в настоящее испытание. Неплохи и дизели, особенно выпуска второй половины 80-х, но они менее приемисты и более требовательны к обслуживанию и качеству ГСМ. Версию для США - Audi 5000 (044-serie) продавали с октября 1983 по 1988 год только за океаном, поэтому все такие модели вывезены из Штатов. Эту версию оснащали сдвоенной четырехфарной системой головного освещения, электропакетом, люком в крыше, обязательно автоматической трансмиссией, подстаканниками (в заказной комплектации), кондиционером и каталитическим нейтрализатором отработавших газов. На базе усиленной платформы «сотки» Audi выпустила в сентябре модель V8 бизнес-класса. Этот седан длиной 4,9 м был оснащен 3,6-литровым 250-сильным двигателем V8 (впоследствии и 4,2-литровым 280-сильным на удлиненной версии Exclusiv) и постоянным приводом на все колеса. Однако ни роскошный, отделанный кожей и красным деревом салон, ни отличная динамика не помогли ему завоевать признание богатых покупателей (сказались невыразительная внешность и не доведенная до нужных стандартов управляемость), и в 1994 году его сменил «алюминиевый» седан А8. «Сотую» модель Audi, прозванную у нас «селедкой» за длинный и обтекаемый кузов, еще активно продают на вторичном рынке, хотя производство ее прекращено в 1990 году. Впрочем, при должном уходе даже 20-летний автомобиль еще способен дать фору любой новой «Волге», особенно по качеству отделки и подгонке элементов салона. Последний настолько просторен, что пятеро рослых пассажиров усаживаются в нем вполне свободно. Достаточно комфортная и в то же время корректная при движении на высоких скоростях подвеска терпима даже к нашим «колдобистым» дорогам и позволяет ремонтировать ее в гаражных условиях. Емкость 570-литрового багажника почти вне конкуренции, ведь кроме пяти пассажиров можно перевозить до 175 кг багажа. Словом, если машина не битая, то еще может бегать и бегать, да и запчасти к ней недефицитны и относительно доступны (требуется их не так много вопреки заверениям отечественных чиновников о том, что все иномарки старше 7 лет - хлам). Но лучше все же выбирать свежие экземпляры с гидроусилителем руля: проще маневрировать и парковаться. При эксплуатации надо внимательно относиться прежде всего к системе охлаждения (все компоненты от датчиков до водяного насоса), ШРУСАМ (и их чехлам) и не допускать перегрева двигателя (особенно «пятерки»).





Audi 100 (1982 г.)
Audi 100 (1982 г.)
Audi 100 (1982 г.)
Audi 100 (1982 г.)
Audi 200 (1983 г.)
Audi 200 (1983 г.)
Audi 200 (1983 г.)
Audi 200 (1983 г.)
Audi 200 Q5 (1983 г.)
Audi 200 Q5 (1983 г.)
Audi 200 Avant (1983 г.)
Audi 200 Avant (1983 г.)
Audi 200 Avant (1983 г.)
Audi 200 Avant (1983 г.)
Audi 5000 (1987 г.)
Audi 5000 (1987 г.)
Панель приборов Audi 100
Панель приборов Audi 100
Audi V8 (1988 г.)
Audi V8 (1988 г.)
Audi V8 (1988 г.)
Audi V8 (1988 г.)

« назад
Audi 80/ 90 (81-type) (1978-1986); Audi Coupe (81-type) (1980-1987)
далее »
BMW




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.