На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
BMW
BMW 3 серии (E21-type) 1975-1982 / BMW 3 серии (E30-type) 1982-1994
BMW 5 серии (E12-type) 1972-1981 / BMW 5 серии (E28-type) 1981-1987
BMW 7 серии (E23-type) 1977-1986
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Mercedes-Benz
Opel
Renault
SAAB
Skoda
Volkswagen
Volvo

распечатать

BMW 3 серии (E21-type) 1975-1982 / BMW 3 серии (E30-type) 1982-1994


Все поколения BMW 3 серии настолько популярны у нас в стране, что получили прозвище «трешек», по аналогии с ранней моделью ВАЗа (2103), и даже уточнения, какая именно марка имеется в виду, часто не требуется - конечно, BMW. Еще первое поколение 3 серии (заводской индекс E21) 1975-1992 годов выпуска заслужило, на фоне отечественной продукции, отличное реноме благодаря надежности, высокому качеству сборки, неплохой динамике, а от прочих иномарок отличалось простотой конструкции (задний привод) и большим предложением как самих автомобилей, так и запчастей к ним. Следующее поколение «трешки» (Е30-type), появившееся в ноябре 1982 года, было комфортабельнее и прогрессивнее с точки зрения управляемости и динамики. Его дизайн был переработан, но сохранил значительную преемственность с прежней моделью. Недаром первые двухдверные седаны (кстати, с очень удобной посадкой на заднее сиденье) еще называли «переходной» серией, еще сохранившей прежние силовые агрегаты от предшественника («четверки» 1,6 и 1,8 л и традиционная рядная «шестерка» 2,3 л, позже дополненная 2-литровым вариантом, агрегатированным с 4-ступенчатым «автоматом»). Салон «трешки», конечно, старомоден, но добротная массивная панель не оставляет сомнений относительно страны происхождения автомобиля. Доступность и функциональность органов управления хорошие, чувствуется и акцент на спортивном стиле, однако руль очень наклонен к горизонтали, что заметно затрудняет скоростное руление. В сентябре 1983 года выбор кузовов был расширен за счет четырехдверной версии, впрочем, довольно неудобной для посадки задних пассажиров. Ее прямым конкурентом стал компактный Mercedes-Benz 190 (W201). Карбюраторные двигатели постепенно заменяли оснащенными распределенным впрыском, а 2,3-литровую «шестерку» заменили 2,5-литровой (171 л. с). В конце 1985 года появились первые в истории фирмы полноприводный седан 325iX и оснащенная шумноватой 2,4-литровой дизельной «шестеркой» версия 324d. Модельный ряд пополнился кабриолетом 325i. Но основным достоинством автомобиля всегда считали динамичность, поэтому появление «заряженной» топ-версии М3 (сокращенно от Motorsport - тюнингового отделения BMW) с форсированной до 200 л.с. 2,3-литровой «шестеркой», позволявшей до «сотни» разгоняться за 6,8 с, ввело BMW в ряд производителей дорожных спорткаров. Внешне «эмка» отличалась расширенными крыльями, аэродинамичными бамперами и порогами, низкопрофильной резиной размером 205/55 R15. Впрочем, брать подержанную машину первых серий уже не стоит, так как ее ходовая часть и силовая установка часто просто убиты лихаческой ездой (да и какой она еще может быть на таком «снаряде»). В 1988 году серия Е30 была подвергнута модернизации, которая добавила новые фары, увеличенные задние фонари и более мощные моторы, например приемистую 100-сильную 1,6-литровую «четверку». В 1989 году появились первые универсалы Touring (в том числе и полноприводный 325iX Touring), которые выпускали до 1994 года, тогда как седаны сняли еще в 1990-м. Их практичность довольно сомнительна: вместимость багажника не превышает 1125 л, а слабоватая задняя подвеска из-за перегрузок склонна к разрушению. Спортивный имидж «трешки» уже в прошлом. Многим импонировала ее ярко выраженная классическая заднеприводность, позволявшая демонстрировать водительское мастерство, но многие версии не оснащены гидроусилителем, а «длинный» (4-оборотный) руль сейчас воспринимается атавизмом, впрочем, как и отсутствие всяческих электронных систем противоскольжения и ABS. Износ ходовой части и двигателей «трешек» выпуска 1970-1980 годов велик (он напрямую зависит от качества моторного масла и фильтров). Поздние моторы выпуска конца 80-х страдают от обрывов ремня ГРМ, поэтому на нем экономить нельзя.




Купе BMW 3 серии E21 (1975 г.)
Купе BMW 3 серии E21 (1975 г.)
Купе BMW 3 серии E21(1975 г.)
Купе BMW 3 серии E21(1975 г.)
Панель приборов BMW 3 серии E21 (1975 г.)
Панель приборов BMW 3 серии E21 (1975 г.)
Кабриолет BMW 3 серии E21 (1978 г.)
Кабриолет BMW 3 серии E21 (1978 г.)
Седан BMW 3 серии E30 после модернизации (1988 г.)
Седан BMW 3 серии E30 после модернизации (1988 г.)
Универсал BMW 3 серии E30 Turing (1986 г.)
Универсал BMW 3 серии E30 Turing (1986 г.)
Универсал BMW 3 серии E30 Turing (1986 г.)
Универсал BMW 3 серии E30 Turing (1986 г.)
Кабриолет BMW 3 серии E30 Cabrio (1985 г.)
Кабриолет BMW 3 серии E30 Cabrio (1985 г.)
Купе BMW M3 серии E30 (1987 г.)
Купе BMW M3 серии E30 (1987 г.)
Панель приборов BMW M3 серии E30 (1987 г.)
Панель приборов BMW M3 серии E30 (1987 г.)

« назад
BMW
далее »
BMW 5 серии (E12-type) 1972-1981 / BMW 5 серии (E28-type) 1981-1987




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.