BMW 5 серии (E12-type) 1972-1981 / BMW 5 серии (E28-type) 1981-1987

Модели BMW класса Е, традиционно обозначаемые индексами, начинающимися с цифрой 5, считаются самой типичной моделью этой марки. На отечественном рынке четырехдверные седаны (других типов кузовов не было) с характерными «ноздрями» хищно наклоненной вперед облицовки радиатора встречаются, начиная с самой первой версии (заводской индекс кузова Е12) образца 1972 года. Впрочем, больше известна ее более свежая рестайлинговая версия (новый индекс E28) образца 1981 года. «Пятерку» оснащали только рядными четырех- и шестицилиндровыми двигателями рабочим объемом от 1,6 до 3,0 л, мощность которых постепенно повышали, заменяя попутно карбюраторы на систему впрыска. Первую модернизацию «пятерки» предприняли в 1976 году (надо было догонять новый «123-й» Mercedes). Фирменные «ноздри» сместили выше, капот приобрел характерную подштамповку, как бы надвинутую на «ноздри», увеличили задние фонари. Появились новый руль и люк в крыше. В 1978 году «пятерку» оснастили индикатором износа передних тормозных колодок и новым подрулевым переключателем. Рестайлинговая версия (Е28) получила новый кузов (масса уменьшилась на 60-90 кг) с более динамичным экстерьером, без вышедшего из моды хрома, с уменьшенными по размеру внутренними фарами и еще более увеличенными фонарями, с новыми бамперами. Такую модель называют «переходной». На «заряженной» топ-версии М5 пластиковые бамперы интегрального типа с развитыми спойлерами окрашивали в цвет кузова. Интерьер был полностью изменен - панель приборов впервые на BMW «развернулась» к водителю, анатомические сиденья приобрели характерную немецкую жесткость, сочетающуюся с увеличенной боковой поддержкой. Топливный бак переместили в зону заднего моста. Применение двухшарнирного переднего моста с наклонными передними амортизаторными стойками с малым положительным плечом обкатки по схеме более крупной 7-серии (Е23) значительно улучшило управляемость. Объем технического обслуживания уменьшился. Появились первые электронные системы слежения за техническим состоянием машины. Версию М5 для североамериканского рынка оснастили 3,5-литровым двигателем, форсированным до 286 л.с. В сентябре 1983 года гамма пополнилась турбодизельной версией 524td (9,0 л/100 км), которую спустя два года дополнила более доступная и надежная версия 524d с 86-сильным атмосферным дизелем.Модель, прозванную «пятеркой», полюбили в России за отменные ходовые качества, великолепную для своего времени эргономику водительского места, приличный запас прочности, отличное качество сборки и отделки и не столь высокую, как у ближайшего конкурента Mercedes-Benz W123 (и тем более W124), цену и большой выбор запчастей. Крепление передних крыльев и других элементов передней части кузова на болтах значительно облегчает ремонт. К «минусам» этой модели можно отнести быстро подвергаемый коррозии кузов, проседающую подвеску (особенно независимую заднюю), двигатели, повреждаемые при перегреве и обрыве ремня ГРМ. Цены на многие экземпляры «пятерки» BMW сейчас бросовые, но это первый признак предельной изношенности и (или) того, что машина побывала в серьезной аварии. Хотя в заботливых руках экземпляры выпуска 80-х еще способны прослужить довольно долго.