BMW 7 серии (E23-type) 1977-1986

Первое поколение седанов 7-й серии BMW 1977-1986 годов не пользовалось такой громкой (и заслуженной) славой, как его преемники, и уже тем более не было по-настоящему престижным, хотя ее прямым конкурентом считался знаменитый «швабский лимузин» - Mercedes-Benz S-klasse с кузовом W116 (тот, что с двухярусными бамперами). Первая «семерка» была вполне солидной внешне и так же, как младшие серии (3- и 5-я), щеголяла характерными «ноздрями», встроенными в хищно наклоненную вперед облицовку радиатора. За эту решетку ее прозвали «акулой», но напоминала при этом не стремительного хищника, а скорее медлительную китовую акулу, питающуюся планктоном. В угоду комфорту (понимаемому тогда исключительно по-американски) полностью независимая подвеска была сделана слишком «мягкой», из-за чего первая «семерка» плавала по дороге. Зато салон вполне соответствовал тогдашним представлениям об автомобиле высшего класса благодаря просторной планировке, велюровой, гобеленовой и редко кожаной обивке анатомических сидений, естественно, не отвечавших современным требованиям по боковой поддержке. Водительское место было организовано эргономично, а звукоизоляция, как и остальная отделка салона, была на высоте. Оснащали этот седан длиной 4,86 м, снаряженной массой за две тонны 2,8-3,3-литровыми двигателями (версии 728-745), но мощности рядных «шестерок» явно не хватало. По этой причине флагманскую версию 745i Turbo оснастили в 1979 году турбонаддувом, что позволило повысить мощность до 252 л.с. Однако все загубил «долгодумающий» «автомат» (модель была рассчитана преимущественно на американский рынок). Тогда же немного модернизировали облицовку радиатора, заменили фонари и удлинили за счет пластиковой юбки передний спойлер. Дисковые тормоза всех колес получили ABS, гидроусилитель руля стал работать с переменным усилением, что заметно улучшило безопасность модели, вынужденной конкурировать с новым «126-м» Mercedes S-klasse. Найти на рынке неубитый экземпляр старой «семерки» практически невозможно, а по цене она практически сравнялась с менее престижными моделями-одногодками той же марки, несмотря даже иногда на «серьезную» комплектацию. У «семерки» наиболее часто повреждается ходовая часть и система выпуска, да и коррозия несущего кузова велика. И хотя модель эта комфортабельная, ее эксплуатация (если таковая еще возможна) может стать разорительной.