На дорогах нашей страны еще встречаются сильно изношенные, но иногда и довольно бодрые «автостарички» вроде «большого» Ford Granada. Эту элегантную модель с кузовами седан и универсал, дизайн которых был разработан в итальянском ателье Ghia (собственность Ford), производили в 1977-1986 годах на заводах концерна в Западной Германии. По размерности седан длиной 4,63 м как раз вписывается в Е-класс, немного превосходя таких одноклассников, как Opel Rekord E и Audi 100 (43-й кузов). По престижности (и надежности) все они существенно не дотягивали до признанных флагманов, таких как Mercedes-Benz W123 и BMW E12-E28.
Ford Granada предлагали в пяти исполнениях салона от L до фирменного Ghia. На модель устанавливали в основном карбюраторные «четверки» и V6 рабочим объемом 1,7-2,6 л, а также впрысковую 2,8-литровую «шестерку» мощностью 160 л.с. Кроме того, именно на модели Granada впервые среди легковых моделей Ford появились дизели (правда, производства Peugeot) рабочим объемом 1,9 и 2,1 л, мощностью 54 и 63 л.с. Модель оснащали 4- или 5-ступенчатой (с 1979 года) механической КП, а по заказу и 3-ступенчатым «автоматом». Подвеска всех колес независимая.После перерыва производства в 1980-1981 годах из-за энергетического кризиса Granada 1982 года получила несколько обновленную внешность (решетку под цвет кузова, пластиковые бамперы), переработанный интерьер. Двигатели стали мощнее и надежнее. «Четверки» получили карбюраторы Solex, а V6 - распределенную систему впрыска. Более надежны, но прожорливы двигатели V6, хотя у них иногда отказывает водяной насос, а у «четверок» при обрыве ремня ГРМ двигатель вообще выходит из строя. Надо следить за подверженными коррозии тормозными трубками и узлами подвески. Предлагаемые на рынке Ford Granada, конечно, в основном уже довольно потрепаны, но зато сравнительно просты в ремонте, запчасти к ним еще завозят (в основном с «разборок»). В сравнении с «Волгой» они более комфортабельны и не напичканы электроникой, как более свежие иномарки. Нужно только избегать версий с «автоматами».
