На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
BMW
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Hyundai Pony / Excel (X 1-serie) (1985-1989) / Pony / Scoupe (X 2/SLC-series) (1989-1996)
Mercedes-Benz
Opel
Renault
SAAB
Skoda
Volkswagen
Volvo

распечатать

Hyundai Pony / Excel (X 1-serie) (1985-1989) / Pony / Scoupe (X 2/SLC-series) (1989-1996)


Корейская марка Hyundai  начала свое самостоятельное существование в середине 1970-х со среднеразмерного заднеприводного хэтчбека Pony, дизайн которого был создан итальянским ателье Bertone. В 1985 году появилось второе поколение моделей под таким же названием, теперь уже компактных и переднеприводных. Собственных двигателей поначалу фирма не строила, а использовала на основе соглашения силовые агрегаты Mitsubishi, что позволило сэкономить время и средства, да и облегчало проникновение на зарубежные рынки. Темпы экспансии Hyundai в 1980-х впечатляли: в США, Канаде  и ряде других стран корейцы прочно захватили нижний ценовой сектор рынка, а главной приманкой для потребителей стала пусть и несколько простоватая, но весьма привлекательная и дешевая модель Pony.
Дизайн Hyundai Pony плавно эволюционировал от угловатых, будто картонных, форм первой серии Х-1 через несколько приглаженный дизайн серии Х-2 к рыбообразному биодизайну преемника этой модели Accent Х-3.  В техническом отношении все модели Pony типичны для компактного B/С-класса: поперечное расположение двигателя, свечная передняя подвеска и пружинно-рычажная задняя, три типа кузовов (трех-, пятидверные хэтчбеки и четырехдверные седаны). Салон соответственно строго четырех­местный, хотя его функциональность увеличивает складываемое по частям заднее сиденье.
Отделка салона модели Pony серий Х-1 и Х-2 была еще довольно скудной и не отличалась «японским» качеством отделочных материалов, кроме того, здесь еще применяли полозковые рычажки управления вентиляцией и отоплением, впрочем, достаточно надежные. В целом отделка Hyundai Pony была достаточно практичной. В целом модель отличалась пристойной управляемостью, хотя и до известных пределов. Гидроусилитель руля устанавливали только на версии для североамериканского рынка. Солидный дорожный просвет в 170 мм был вполне достаточен для отечественных дорог. В то же время подвеска страдала излишней «жесткостью», что сказывалось на вибрации органов управления и ее «комплексном» износе.
Оснащали Pony 1,3-литровой (59 или 64 л.с.) и 1,5-литровой 85-сильной карбюраторными «четверками», выпускавшимися по лицензии Mitsubishi, агрегатируемыми обычно с механической 4-ступенчатой или с заказной 5-ступенчатой КП. Приемистостью они не отличались и это было главной «ахиллесовой пятой» этой модели. Существовала и турбонаддувная версия 1,5-литрового двигателя Alpha-type, развивавшая 116 л.с. Ее же ставили на двухдверное купе Scoupe, созданное на платформе модели Pony Х-2 в 1989 году.




Hyundai Pony X1-series (1974 г.)
Hyundai Pony X1-series (1974 г.)
Hyundai Pony X1-series (1974 г.)
Hyundai Pony X1-series (1974 г.)
Hyundai Pony X2-series (1989 г.)
Hyundai Pony X2-series (1989 г.)
Hyundai Excel X2-series (1989 г.)
Hyundai Excel X2-series (1989 г.)
Панель приборов Hyundai Pony X2-series (1989 г.)
Панель приборов Hyundai Pony X2-series (1989 г.)
Купе Hyundai Scoupe X2-series (1991 г.)
Купе Hyundai Scoupe X2-series (1991 г.)
Купе Hyundai Scoupe X2-series (1991 г.)
Купе Hyundai Scoupe X2-series (1991 г.)

« назад
Hyundai
далее »
Mercedes-Benz




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.