На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
BMW
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz W123 / T123 / C123 (1976-1985)
Mercedes-Benz S-klasse (W126/W126C) (1979-1990)
Opel
Renault
SAAB
Skoda
Volkswagen
Volvo

распечатать

Mercedes-Benz W123 / T123 / C123 (1976-1985)


По подсчетам статистиков («а статистика, как известно, знает все», писали еще Ильф и Петров) трехлучевая звезда Mercedes-Benz стоит по узнаваемости в мире третьим за бутылкой «кока-колы» и «фольксвагеном-жучком». Соответственно у нас в стране ее почитают не меньше, чем в самой Германии. Естественно, максимальным уважением на российском авторынке пользуются все массовые легковые модели, выпущенные M-B за последнюю четверть века, т.е. начиная с модели «полноразмерного» класса с кузовом заводской серии W123, тогда еще не называвшейся «Е-классом», а носившей скромный цифровой индекс «200» (или вплоть до «300» в зависимости от литража двигателя). Новое семейство, задумывавшееся еще в начале 70-х с целым рядом принципиальных новинок вроде шестицилиндровых моторов и даже двигателя Ванкеля, пошло в серию в существенно более упрощенном варианте из-за последствий нефтяного кризиса 1973-1974 гг., результатом которого стало резкое подорожание топлива и спровоцированный этим экономический спад. В результате в Западной Европе (той, что за рекой Эльбой) резко возрос интерес к менее экзотическим дизелям. А вот на них-то Daimler-Benz «собаку съел», в смысле специализировался. В результате новое семейство в составе моделей 200, 230, 250, 280, 280Е, 200D, 220D, 240D и 300D, выпуск которого начался в конце 1975 года (но  официальная презентация прошла только 28 января 1976 года), призванное заменить в фирменном модельном ряду прежнее семейство с индексами кузовов W114 и W115, выпускавшееся с 1967 года, получило от предшественников кроме пяти бензиновых двигателей еще и три дизеля, включая первый в мире пятицилиндровый 3,0-литровый мотор OM617. Дизайн «123-го» семейства сочетал консервативные прямые линии кузова прежней модели 114/115 с новыми элементами оформления в стиле модели высшего S-класса (W116). Самые мощные и дорогие в семействе модели 280 и 280Е получили прямоугольные блок фары с отдельными противотуманными галогеновыми лампами, сходные с применявшимися на W116, а также хромированные молдинги, обрамлявшие задние фонари. На менее дорогих версиях стояли фары с круглыми отражателями под общим рассеивателем. Ходовая часть W123 с независимой пружинной подвеской всех колес была компромиссом, т.е. сохранила схему задней подвески с диагональными рычагами от семейства W114/115, а схему передней с поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и «нулевым» радиусом обкатки заимствовала от люксовой модели W116. В целом «стандартные» (4725х1786х1438 мм) четырехдверные седаны получились даже внешне несколько более консервативными, чем ожидала общественность, за что Mercedes-Benz подвергался тогда критике. Вождение моделей серии W123 облегчал гидроусилитель руля (первоначально только на модели 280Е). Однако особо выдающейся управляемости эта серия не продемонстрировала, выказав большую зависимость курсовой устойчивости от состояния дороги и бокового ветра. Модель отличалась явно выраженной заднеприводной управляемостью, т.е. склонностью к заносу заднего моста на скользкой дороге или просто в крутом повороте. При этом активная и особенно пассивная безопасность семейства W123 были значительно улучшены за счет применения дисковых тормозов всех колес, тщательно перепроектированного кузова с усиленной жесткостью «ячейки безопасности» (салона) и заново спроектированных энергопоглощающих зон деформируемых передка и багажника, которые рассчитывали на различные углы удара, а также телескопической рулевой колонкой с сильфоном, интерьера с энергопоглощающими элементами и безопасного бензобака перенесенного из задней деформируемой зоны под заднее сиденье. При этом вместимость багажника, достигающая 500 л благодаря горизонтально расположенному в нише пола запасному колесу, была одной из самых больших в классе. Семейство W123 в свое время заслуженно получило звание одного из самых безопасных в мире автомобилей.
В оснащение W123 вошли такие инновации, как автоматически отключающийся электрообогрев заднего стекла и также выключающиеся задние противотуманные фонари при отключении основного освещения (новая конструкция переключателя наружного освещения), двойное уплотнение дверей снизу, раздельное отопление для водителя и пассажира и индикатор износа тормозных колодок на приборной панели. Несмотря на то, что отделка всех моделей семейства была одинаковой, существовала специальная комплектация для работы в такси, оснащенная легко моющимся салоном из кожзаменителя, встроенным вместо центральных сопел вентиляции кожухом таксометра и характерным светло-бежевым цветом, по которому такой автомобиль легко было опознать (если его, конечно, тщательно не перекрашивали).
По традиции Mercedes-Benz цифровой индекс модели обозначает объем ее двигателя в куб. дециметрах, а литера после него - тип двигателя: E - впрыск, D - дизель, ТD - дизель с турбонаддувом.
В первоначальной линейке бензиновых двигателей были представлены карбюраторные «четверки» М115 на моделях «200» (94 л.с.) и «230» (109 л.с.); рядные «шестерки» М123 и М110 на моделях «250» (100, 129 или 140 л.с. в зависимости от степени сжатия) и «280» (156 л.с.), считающиеся, кстати, самыми надежными, но прожорливыми; а также «шестерка» М110 с впрыском - 280Е (170 и 185 л.с.). Но всемирно прославилась серия W123 именно дизелями - в начале 1980-х (в разгар второго нефтяного кризиса) продажи дизельных моделей заметно превышали сбыт бензиновых собратьев. Это неудивительно, ведь средний расход топлива у бензиновых моделей составлял  11,1-12,5 л/100 км, а у дизельных - 8,3-10,8 л/100 км. Первоначально дизелей было четыре: четырехцилиндровые ОМ615 - на модели 200D  (55 л.с.), ОМ616 - на 220D (60 л.с.) и 240D (65 л.с.) и упоминавшийся пятицилиндровый ОМ617 - на 300D (80 л.с.).
Механическая КП сначала была 4-ступенчатой, позже появилась 5-ступенчатая с повышающей передачей (овердрайвом), а за доплату ставили 4-ступенчатый «автомат».
Довольно популярными были 8-местные удлиненные (длина кузова седан была увеличена до 5355 мм) четырехдверные шестиоконные версии Lang с откидными страпонтенами среднего ряда. Эту версию седана использовали преимущественно европейские отели и аэропорты, а сейчас она часто встречается на Ближнем Востоке.
В марте 1977 года к моделям с кузовом седан добавились двухдверные купе-хардтоп (без средней стойки кузова) 280С и 280СЕ с шестицилиндровым двигателем М110, в мае того же года появилась менее мощная модель 230С. Все купе оснащали блок-фарами от седана «280».
Первые за всю историю Mercedes-Benz серийные универсалы с добавочным индексом T (Touring) и регулируемой задней подвеской, автоматически поддерживающей постоянный уровень кузова над дорогой вне зависимости от нагрузки, появились в сентябре 1977 года. Их объемистый салон благодаря дополнительному складываемому двухместному сиденью в багажнике мог вместить до семи человек (пять взрослых плюс два подростка). Спинку заднего сиденья можно было сложить в соотношении 1:2, что позволяло выбирать из 12 вариантов планировки салона - достоинство в те годы еще редкое на универсалах. Двигатели на универсалах и седанах были одинаковыми, хотя первый турбодизель ОМ617.952 (125 л.с.) на универсале 300T DT  появился на год раньше, чем на седане - в 1979 году. Тогда же исчезла из линейки модель 200D. Мощность двигателей моделей 240D и 300D возросла до 60 и 72 л.с. Весной 1980 года карбюраторный М115 на моделях 200 и 230 был заменен на М102, причем на универсале  200Т его мощность была на 9 л.с. больше, чем у седана 200 (100 л.с.), а на моделях 230Е, 230СЕ и 230ТЕ составляла 125 или 136 л.с. в зависимости от степени сжатия конкретной версии двигателя. Этот двигатель отличала большая черная плоская клапанная крышка.
В 1982 году все седаны и универсалы W123, кроме «280-й» модели, прошли небольшую модернизацию и получили блок-фары от топ-модели. В отделку дверей и панели приборов были добавлены вставки «под красное дерево».
Производство семейства W123 продолжалось до декабря 1985 года, когда его полностью вытеснило абсолютно новое семейство W124 с многорычажной задней подвеской. Кстати, эта замена вызвала недовольство немецких таксистов, не желавших отказываться от этого проверенного и долговечного автомобиля и даже устраивавших по этому поводу забастовки.
Модели семейства W123 на отечественном рынке «секонд хэнд» уже постепенно перешли в ту же категорию,  что и старые модели «Волги», т.е. автомобилей заслуженных, с большим пробегом и относительно высокими расходами на эксплуатацию. Тем более что Mercedes-Benz требует  высококачественных масел и сменных фильтров (особенно дизели). У многих экземпляров из-за коррозии уже «нет живого места на теле», особенно в области порогов и отбортовок колесных арок. В то же время «123-й» «мерседес» уже досконально изучен российскими ремонтниками, которые делают даже капремонт двигателей, а запчасти для «123-го» доступны и с «разборок».





Седан Mercedes-Benz W123 (1976 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz W123 (1976 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz W123 (1976 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz W123 (1976 г.) ©DaimlerChrysler
Панель приборов Mercedes-Benz W123 (1976 г.) ©DaimlerChrysler
Панель приборов Mercedes-Benz W123 (1976 г.) ©DaimlerChrysler
Универсал Mercedes-Benz T123 (1977 г.) ©DaimlerChrysler
Универсал Mercedes-Benz T123 (1977 г.) ©DaimlerChrysler
Купе Mercedes-Benz С123 (1977 г.) ©DaimlerChrysler
Купе Mercedes-Benz С123 (1977 г.) ©DaimlerChrysler
Семейство Mercedes-Benz 123-й серии ©DaimlerChrysler
Семейство Mercedes-Benz 123-й серии ©DaimlerChrysler

« назад
Mercedes-Benz
далее »
Mercedes-Benz S-klasse (W126/W126C) (1979-1990)




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.