На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
BMW
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz W123 / T123 / C123 (1976-1985)
Mercedes-Benz S-klasse (W126/W126C) (1979-1990)
Opel
Renault
SAAB
Skoda
Volkswagen
Volvo

распечатать

Mercedes-Benz S-klasse (W126/W126C) (1979-1990)


Представленный в ноябре 1979 года общественности новый «большой мерседес» S-klasse представительского класса (заводской индекс кузова W126) представлял собой значительный шаг вперед не только для автомобильного концерна Daimler-Benz, но и для всего автомобилестроения. При создании нового S-класса ставилась цель сделать его самым передовым и качественным автомобилем  наступающих 80-х. Благодаря примененному при проектировании этой модели САПР, удалось оптимизировать аэродинамику кузова так, что Сх был уменьшен на 14% и составил 0,35, при этом кузову был придан характерный клиновидный силуэт с увеличенным наклоном ветрового стекла. При проектировании были учтены даже такие «мелочи», как исходное положение «дворников» которые разместили в специальном углублении между капотом и ветровым стеклом. Бамперам впервые придали обтекаемую форму, была введена планка-наплыв между традиционной хромированной решеткой  радиатора и фарами, да и сама решетка была выполнена более низкой и наклонной. В результате солидный (4995 или 5135 мм длины, 1820 мм ширины и 1430 мм высоты) автомобиль выглядит элегантно даже спустя  десятилетия и не теряется на фоне современных моделей. Благодаря передовой конструкции и образцовому качеству сборки «126-й» S-класс действительно стал бестселлером на мировом рынке. Лишь во второй половине десятилетия конкуренты смогли опомниться и выпустить свои конкурентоспособные аналоги, но даже в сенсационном Lexus LS400, буквально потрясшем американских экспертов в 1990 году слишком явственно чувствуется калька с «нетленного образа» S-класса. В то же время многие элитные технологии, применявшиеся на этой модели (правда, за дополнительную плату) за десятилетие ее производства стали более доступными, например: антиблокировочная система тормозов (ABS), подушки безопасности, первая в мире система климат-контроля и штатный центральный замок (с пневмоприводом от автономного источника). При этом на моделях первых выпусков отсутствовало правое наружное зеркало заднего вида (парадоксальный для такой дорогой машины факт). Уже общепризнанно, что кузов W126 был лучшим творением главного дизайнера концерна Daimler-Benz итальянца Бруно Сакко. Благодаря применению легких сплавов в конструкции шасси и эластичному пластику бамперов (кстати, впервые в классе) снаряженную массу удалось уменьшить на 100-300 кг в зависимости от модели. Все эти меры (а также внедренная на двигателях система (впрыска K-Jetronic фирмы BOSCH) позволили добиться снижения расхода топлива на 10%, не говоря уже об улучшении скоростных и динамических характеристик. Независимая рычажно-пружинная подвеска всех колес: впереди необслуживаемая на сдвоенных продольных рычагах, сзади - на диагональных рычагах была взята от предыдущей «116-й» серии, но при этом модернизирована.
На первые выпуски S-класс устанавливали рядные «шестерки» М110: на 280 S - карбюраторную 156-сильную, на 280 SE/280 SEL -  с впрыском 185-сильную. С ней агрегатировали 4-ступенчатую механическую или автоматическую КП. Более мощные модели 380 SE/380 SEL (218 л.с.) и 500 SE/500 SEL (240 л.с.) оснащали облегченными за счет легкосплавных блоков цилиндров типа V8 двигателями М116 и М117.
В 1980 году появились удлиненные на 140 мм по колесной базе «директорские» версии, обозначенные добавочной литерой L (lange) в индексе.
S-класс для США и стран Карибского бассейна оснащали фарами меньшего размера, а для азиатских и арабских рынков применяли решетку радиатора с большой трехлучевой звездой.
В сентябре 1981 года на Франкфуртском автосалоне было представлено четырехместное двухдверное купе-хардтоп SEC (W126С) без средней стойки кузова изготовленное на платформе седанов W126. Этот шикарный автомобиль относился к классу «персональных купе» и адресовался тем состоятельным клиентам, которые предпочитали водить автомобиль самостоятельно.
В конце 1985 года W126 подвергли «рестайлингу». На автомобиле  появились несколько измененные по форме бамперы и гладкие пластиковые накладки взамен рифленых по нижнему периметру дверей и крыльев, а также новые декоративные колпаки колес с менее дробным рисунком. Несколько освежено  и оформление салона.
В связи с ужесточением экологических норм в том же году была изменена линейка двигателей. Место моделей 280 S/SE/SEL с двигателем М110 заняли модели 260 SE, 300 SE/SEL с «шестерками» М103 мощностью 160 и 180 л.с.  Место более дорогих моделей 380 SE/SEL с двигателями М116.938 заняла модель 420 SE/SEL с V8 (М116.942), оснащенным механической системой впрыска KE-Jetronic. Топ-моделью стал седан 560 SE/SEL с двигателем М117.98 (242-300 л.с.). С этим мотором максимальная скорость 2,3-тонного автомобиля достигала 240-250 км/ч, а разгон до «сотни» занимал всего 7,2-6,9 с. Все модели с бензиновыми двигателями получили заказные каталитические нейтрализаторы. Для американского рынка предназначалась модель 300 SDL T с шестицилиндровым турбодизелем ОМ617. В сентябре 1986 года Daimler-Benz включил катализаторы и ABS в базовое оснащение всех моделей, что отразилось на цене.
К концу 80-х «126-я» серия уже морально состарилась и требовала модернизации, которая помогла бы ей сохранить лидирующие позиции на рынке при сохранении лучших потребительских качеств. Например, надо было устранить такой недостаток конструкции, как слишком высокий для погрузки багажа «борт» объемистого 505-литрового багажника. Идеальная в конце 70-х - начале 80-х эргономика стала несколько выбиваться из передовых тенденций, например, слишком большой руль оказался уже не очень удобным при наличии штатного гидроусилителя, единственным его достоинством остался хороший обзор комбинации приборов. Характеристики гидроусилителя, обеспечивающего  «ватную» обратную связь рулевого управления с водителем тоже оказались недостатком, особенно на фоне BMW 7 серии (Е32).
В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства  модельного ряда W126.
Семейство W126 прославилось прочностью кузова и комфортом просторного салона, а также высокой надежностью силовых агрегатов и шасси, что сделало ее одним из фаворитов вторичного рынка в России, тем более что снижение цен на подержанные экземпляры сделало ее доступной и для представителей среднего класса. Многие россияне вообще считают именно модель W126 лучшим «мерседесом» ХХ столетия по соотношению ходовых качеств с качеством сборки и комплектующих. Многие экземпляры S-класса продолжают служить верой и правдой своим владельцам и в наши дни, но только при условии использования качественных масла и фильтров, а также регулярного осмотра двигателя, трансмиссии и ходовой части.




Седан Mercedes-Benz W126 (1979 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz W126 (1979 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz W126 (1979 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz W126 (1979 г.) ©DaimlerChrysler
Панель приборов Mercedes-Benz W126 (1979 г.) ©DaimlerChrysler
Панель приборов Mercedes-Benz W126 (1979 г.) ©DaimlerChrysler
Купе Mercedes-Benz С126 (1981 г.) ©DaimlerChrysler
Купе Mercedes-Benz С126 (1981 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz W126 после модернизации (1985 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz W126 после модернизации (1985 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz W126 после модернизации (1985 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz W126 после модернизации (1985 г.) ©DaimlerChrysler
Панель приборов Mercedes-Benz W126 после модернизации (1979 г.) ©DaimlerChrysler
Панель приборов Mercedes-Benz W126 после модернизации (1979 г.) ©DaimlerChrysler
Купе Mercedes-Benz С126 после модернизации (1985 г.) ©DaimlerChrysler
Купе Mercedes-Benz С126 после модернизации (1985 г.) ©DaimlerChrysler

« назад
Mercedes-Benz W123 / T123 / C123 (1976-1985)
далее »
Opel




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.