Opel Ascona / Vauxhall Cavalier (B/C-series) (1981-1988)

Среднеразмерное семейство переднеприводных моделей Opel европейского D-класса дебютировало в августе 1981 года. Модель, выпускавшаяся в Германии назвалась Opel Ascona, а ее английский двойник - Vauxhall Cavalier. Семейство было построено на «всемирной» платформе J, которую концерн GM (владеющий обеими марками) использовал не только для своих европейских филиалов, но и для всех пяти американских подразделений и прочих филиалов, расположенных на пяти континентах. Компоновка J-car не отличалась от большинства аналогов: поперечное расположение «четверки» уже в начале 80-х стало отраслевым стандартом. Семейство включало модификации с несколькими базовыми типами кузовов от 2-дверных седанов (только с 1,3-литровым двигателем), до 5-дверных хэтчбека и 5-дверного универсала. Кроме того, для рынка Великобритании небольшими сериями производили 2-дверный открытый Vauxhall Cavalier 1800i Convertible, который стал самой редкой моделью серии.

Все типы кузовов предлагали в шести комплектациях по возрастающей оснащения и цены: Basic, L, GL, GLS, SR/SRi, а с 1982 года гамму модификаций дополнила версия CD. При этом, например, тахометр устанавливали только начиная с исполнения GL, как и стеклоочиститель и омыватель на заднюю дверь хэтчбека. Зато самую дорогую версию SR/SRi, кроме электропакета и очистителей фар, комплектовали еще и спортивными сиденьями и 3-спицевым рулем фирмы Recaro. Панель в характерном «опелевском» стиле составляла одно целое с консолью и была развернута к водителю. Отделка салона с твидовой обивкой не сильно отличается от отечественных моделей середины 80-х вроде «Москвича-2141».

Передняя подвеска - традиционные для данного класса стойки McPherson с жесткими нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя - полунезависимая с двумя соединенными торсионной балкой продольными рычагами и укороченными пружинами переменного сечения (самое больное место подвески в силу их хрупкости, которое досталось и потомкам). Такая конструкция обеспечивает приличную управляемость, но весьма жестко передает на кузов удары при проезде неровностей, что, однако, в начале 80-х считалось неизбежным на моделях данного класса.

На Ascona B/C первоначально устанавливали ограниченную линейку двигателей, включавшую 60- и 90-сильные карбюраторные 1,3- и 1,6-литровые двигатели 13N/S и 16N/S/LZ с газораспределительным механизмом типа OHC и гидравлическими толкателями. Надо заметить, что двигатели с гидравлическими толкателями весьма чувствительны к качеству масла и своевременной замене фильтров. Кроме механической 4-ступенчатой КП, за доплату устанавливали и 3-ступенчатый «автомат» - достаточно надежный (при правильном и своевременном обслуживании, конечно). Уже в 1982 году был свернут выпуск «бюджетных» исполнений 2-дверного седана, зато появился 1,6-литровый алюминиевый дизель 16D мощностью 54 л.с., конвертированный выполненный из бензинового мотора. Расход топлива в городском цикле с этим двигателем, оснащенным «автоматом», не превышал 7,8 л/100 км. Тогда же все версии оснастили 5-ступенчатой ручной КП и стереофоническим радиоприемником. На исполнения CD и SRi начали устанавливать 1,8-литровый 115-сильный двигатель 18NE с системой впрыска L-Jetronic, с осени 1985-го превратившийся в С18NE с каталитическим нейтрализатором, из-за чего мощность упала до 100 л.с. Комплектуемые гидроусилителем руля, усиленной шумоизоляцией салона, электроприводами зеркал и стеклоподъемников, тонированными стеклами, литыми колесными дисками, эти версии впоследствии стали самыми популярными на вторичном рынке. Их отличало хорошее сочетание динамики и экономичности (в среднем 11 л/100 км в городе). В 1983 году версия SRi получила газонаполненные амортизаторы и привычный ныне для всех иномарок зуммер, сигнализирующий о невыключенных фарах.

В 1984 году было развернуто производство практичного универсала Voyage/Estate (на некоторых рынках - Caravan). Вместимость его багажника составляла от 445 до 1445 л, что заметно превышало соответствующие показатели хэтчбека (до 1215 л при сложенном заднем сидении) и седана с его 510 л.

В том же году все версии Ascona прошли рестайлинг - появились новые решетка радиатора и задние фонари, а также регулируемая рулевая колонка, как у исполнения CD.

В 1986 году на 1,6-литровые двигатели установили каталитические нейтрализаторы, что снизило их мощность до 75 и 82 л.с. соответственно. В августе того же года гамму модификаций возглавила мощная и скоростная версия 2.0i CD с новым, окрашенным  под цвет кузова передним бампером с интегрированным спойлером, и новыми задними фонарями. Двигатель 20NE мощ­ностью 115 л.с. был оснащен новой системой впрыска Motronic. Последней новой версией Ascona в марте 1987-го стала «заряженная» SRi 130 с форсированным до 130 л.с. 2,0-литровым двигателем 20 SEH.

В августе 1988 года Opel Ascona/ Vauxhall Cavalier заменила новая модель Vectra A.

Opel Ascona B/C - одна из самых простых, надежных и ремонтопригодных моделей своего времени. Ее можно обслуживать даже в гаражных условиях, т.е. в несильно подержанном виде Ascona практически соответствовала новым отечественными моделям. Однако большинство предлагаемых сейчас на рынке экземпляров уже пробежали по два и более «срока», к тому же их кузова еще не были хорошо защищены от коррозии и зачастую уже находятся в полусгнившем состоянии (особенно в столичном регионе с его неизменной солью в зимнее время).

Кстати, на платформе Ascona в начале 1990-х была создана такая известная у нас в стане модель, как Daewoo Espero.