На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
BMW
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Mercedes-Benz
Opel
Opel Kadett (D-series) (1979-1984) / (E-series) (1984-1991)
Opel Ascona / Vauxhall Cavalier (B/C-series) (1981-1988)
Opel Record (E-type) (1977-1986) / Commodore (B-type) (1979-1982) / Senator / Monza (A-type) (1978-1987) / Manta (B-type) (1975-1988)
Renault
SAAB
Skoda
Volkswagen
Volvo



отзывы хундай гетц

распечатать

Opel Record (E-type) (1977-1986) / Commodore (B-type) (1979-1982) / Senator / Monza (A-type) (1978-1987) / Manta (B-type) (1975-1988)


Традиционная продукция фирмы Opel - полноразмерные заднеприводные седаны, купе и универсалы с вместительным салоном и большим багажником, относящиеся к высшему Е-классу (по европейской классификации) в ценовом отношении всегда занимали нишу несколько ниже престижных моделей Mercedes-Benz и BMW и потому были в чести у потребителей, которым было важно приобрести «много автомобиля за свои деньги».
С конца 1970-х фирма Opel производила на одной заднеприводной платформе параллельно три базовых модели, различавшихся между собой в основном не конструкцией, а степенью оснащенности и, естественно, ценой. Открывал линейку моделей седан Record (Е-type), оснащенный самой простой и функциональной отделкой салона и 4-цилиндровыми двигателями, вершину линейки занимали престижные 3-дверные «персональные» купе-хэтчбек Monza и 6-оконный седан бизнес-класса Senator А-type, оснащаемые «шестерками», а середину между ними занимал «промежуточный» по оснащению Commodore B-type с кузовом от Record, но с расширенной комплектацией и с измененным декором: «решетка» радиатора с единственной поперечной планкой с интегрированной в нее литой эмблемой фирмы, а также 6-цилиндровыми двигателями от Senator. Таким образом, Opel надеялся полностью перекрыть все ценовые ниши и создать видимое разнообразие моделей при экономии средств на их разработку и производство.
Рестайлинговый Opel Record Е с кузовами типа 2- и 4-дверный седан (4650х1725х1420 мм) или 3- и 5-верный  универсал (4680х1720х1470 мм, багажный отсек 810-1640 л), дебютировал в сентябре 1977 года. Весной 1978 года появился Senator (4840х1720х1415 мм) и трехдверное купе Monza на его базе, которые заменили прежние громоздкие в американском стиле модели Diplomat и Admiral. В конце 1978 года был представлен Commodore. Именно последняя модель оказалась неудачной с рыночной точки зрения, поскольку не была востребована в качестве модели бизнес-класса, как Senator, но при этом стоила значительно дороже, чем Record. Еще одна проблема - неэкономичные бензиновые «шестерки», и это на фоне энергетического кризиса, поразившего тогда Запад. Поэтому после рестайлинга всех моделей в октябре 1982 года производство этой модели, равно как и «бюджетных» 2-дверных седанов Record, уже не возобновлялось. А  массовые 4-дверные седаны и универсалы Record  получили обновленный передок со скругленным капотом и фарами скошенной формы. Металлические хромированные бамперы эпохи 70-х уступили место пластиковым, столь характерным для 80-х. При этом панель приборов стала совсем «геометрически» остроугольной и лишилась создававших определенный шарм хромиро­ванных окантовок циферблатов и выключателей в стиле 70-х. Впрочем, на функциональности комбинации приборов это не сказалось ни в малейшей степени.
Люксовые Senator и Monza были модернизированы в том же ключе. Их передняя часть тоже стала обтекаемой, были изменены и задние фонари. У Senator появилась удлиненная на 200 мм по базе модификация Lang (длина 5040 мм). В качестве опции была предложена ABS. Просторные 5-местные салоны обеих моделей стали еще комфортабельнее. На Senator появилась модернизированная независимая задняя подвеска, что также благоприятно отразилось на комфортабельности. Базовая комплектация Senator/ Monza, естественно, была наиболее полной в семействе: к примеру, гидроусили­тель руля входил в стандартную комплектацию. В принципе неплохая для своего времени вентиляция с раздельным управлением потоками воздуха все же была слабовата для российского климата, к тому же подвод тепла к ногам задних пассажиров был неэффективным.
Заднеприводные модели Opel этого поколения отличает весьма посредственная управляемость. А самым слабым местом небезосновательно считалась передняя подвеска, ахиллесовой пятой которой были «стаканы» крепления стоек, буквально рассыпавшиеся после сильных ударов (а таковых избежать на наших дорогах нереально). Отсюда нормально отрегулировать сход/развал становилось невозможно, и проблему не решали даже квалифицированные сварочные работы. Очень слабыми были и пружины задней подвески, выполненные из прутка переменного сечения для создания прогрессивной характеристики сжатия. В результате крайние витки имели обыкновение обламываться. Причем эта болезнь перешла в разряд «генетического дефекта» и стала в дальнейшем преследовать даже переднеприводные модели не только Opel, но и всех выпускавших по его лицензии производителей (например, корейских моделей Daewoo). Некоторые отчаявшиеся владельцы устанавливали на модели выпущенные после 1983 года пружины от «Жигулей», но это явный паллиатив. Кузова этого поколения «больших» Opel отличает низкая коррозионная стойкость днища, скрытых полостей арок задних крыльев и крепления заправочной горловины. Поэтому антикоррозионная обработка кузова для них столь же важна, как и для отечественных моделей.
Линейка двигателей на Opel Record первоначально состояла из четырех «четверок» с карбюраторами Solex: 1,7-литровым 59-сильным 17N, 1,9-литровым 75-сильным 19N и двумя 2,0-литровыми - 90-сильным 20N и 100-сильным 20S, а также 2,1-литрового 60-сильного атмосферного дизеля 21D. Позже появились 110-сильный 20Е с системой впрыска Bosh-L-Jetronic и 2,3-литровый 65-сильный атмосферный дизель 23D.  На модели Senator, Monza и Commodore устанавливали рядные шестицилиндровые двигатели, оснащавшиеся  как карбюраторами (2,5-литровый 115-сильный 25S и 2,8-литровый 140-сильный 28H), так и системами впрыска (130-сильный 25Е и 3,0-литровый 180-сильный 30NE). Эти моторы с чугунной головкой блока цилиндров были очень чувствительны к перегреву, качеству масла и бензина (октановое число не ниже 95). В 1979 году, кроме стандартной 4-ступенчатой КП и 3-ступенчатого «автомата», появилась гораздо более подходящая таким тяжелым автомобилям с полной массой 1655-1885 кг 5-ступенчатая КП с повышающей передачей.
На рестайлинговые Record в 1982 году устанавливали 1,8-литровые карбюраторные двигатели: 75-сильный 18N и 90-сильный 18S. Кроме того, устанавливали 100-сильный 18Е и 2,2-литровый 115-сильный 22Е, оснащенные системой впрыска. Первый в истории Opel турбодизель 23TD развивал 86 л.с. Эту версию отличал капот с характерной выштамповкой. С 1985-го этот же тубодизель устанавливали и на Senator, базовыми для которого после рестайлинга  стали бензиновые «четверки» 20Е и 22Е.
Из всего ряда двигателей на отечественном рынке наиболее приемлемым считался 2,2-литровый 22Е, отличавшийся хорошей тяговитостью «на низах» и вполне умеренным расходом топлива, составлявшим около 11 л/100 км. Довольно надежной оказалась при длительной эксплуатации система впрыска двигателей рабочим объемом 1,7-2,0 л, которая даже предпочтительнее, чем  карбюратор. «Авто­маты» Opel при надлежащем уходе также были весьма надежны (сказывался патронаж заокеанского владельца GM). Однако первое поколение дизелей Opel с «чугунной» конструкцией блока оказалось довольно требовательным в отношении качества моторного масла. Следует также избегать перегрева.
Производство всех заднеприводных моделей Opel этого поколения было остановлено в 1986 году, когда им на смену пришли Opel Omega A и Senator B.
Заднеприводные седаны и универсалы Opel отличались хорошей  ремонтопригодностью и простой в эксплуатации, но нуждались в хороших эксплуатационных материалах и тщательном уходе за кузовом и двига­телем. Сейчас большинство этих моделей давно выходило предельный срок эксплуатации, а найти экземпляр с реально малым пробегом и без капремонта двигателя уже практически не реально (не для отстоя в гаражах их в свое время ввозили).
На базе заднеприводных моделей Ascona A и Record A еще в 1975 году была создана модель спортивного типа Manta с двумя типами кузова: классическим двухдверным купе и трехдверным купе-хэтчбек (с багажником объемом до 670 л). Модель отличал динамичный и в тоже время элегантный силуэт, позволивший модели продержаться на конвейере достаточно долго - до 1988 года. В  1982 году модель прошла рестайлинг, получив новые пластиковые бамперы, обновленный интерьер и двигатели. Отличием модели была весьма надежная передняя подвеска на двойных передних рычагах от модели Ascona, благодаря которой Manta была хорошо управляемой и нравилась активным водителям.
Под капотом у Manta появлялись двигатели от разных моделей Opel. До 1982 года это были преимущественно моторы от Record, но их дополняли и «бюджетные» двигатели от Kadett. В результате линейка двигателей Manta, включавшая бензиновые моторы от 1,2-литрового 55-сильного 12N до 2,4-литрового 144-сильного инжекторного  24Е, устанавливаемого на спортивной версии 400, была одной из самых долинных в модельном ряду Opel. Наиболее популярными были исполнения CC (хэтчбек) и GT/E (купе).





Opel Rekord (1977 г.)
Opel Rekord (1977 г.)
Opel Rekord (1977 г.)
Opel Rekord (1977 г.)
Салон Opel Rekord (1977 г.)
Салон Opel Rekord (1977 г.)
Opel Rekord Caravan (1977 г.)
Opel Rekord Caravan (1977 г.)
Opel Commodore (1978 г.)
Opel Commodore (1978 г.)
Панель приборов Opel Commodore (1978 г.)
Панель приборов Opel Commodore (1978 г.)
Opel Senator A-Series после модернизации (1982 г.)
Opel Senator A-Series после модернизации (1982 г.)
Opel Senator A-Series после модернизации (1982 г.)
Opel Senator A-Series после модернизации (1982 г.)
Универсал Opel Rekord Caravan после модернизации (1982 г.)
Универсал Opel Rekord Caravan после модернизации (1982 г.)
Купе Opel Monza (1979 г.)
Купе Opel Monza (1979 г.)
Купе Opel Manta (1977 г.)
Купе Opel Manta (1977 г.)
Купе Opel Manta после модернизации (1982 г.)
Купе Opel Manta после модернизации (1982 г.)
Панель приборов Opel Manta
Панель приборов Opel Manta

« назад
Opel Ascona / Vauxhall Cavalier (B/C-series) (1981-1988)
далее »
Renault




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.