На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
BMW
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Mercedes-Benz
Opel
Renault
SAAB
SAAB 900 (1978 - 1993)
Skoda
Volkswagen
Volvo

распечатать

SAAB 900 (1978 - 1993)


Марка SAAB авиационного происхождения, и до начала 90-х годов прошлого века, когда она вошла в состав концерна GM, ее автомобили отличала оригинальность технических решений в сочетании с самобытным дизайнерским стилем, а также знаменитой шведской надежностью и завидной долговечностью. 
Дебют флагмана SAAB 900 состоялся в октябре 1978 года. Модель живо напоминала увеличенного в размерах предшественника SAAB 99, известного еще с 1967 года. В глаза бросались его характерные черты: удлиненный передний свес, ветровое стекло малого наклона, перекрывающие пороги двери, нисходящая линия задка и мощные энергоемкие бамперы (вообще-то необходимые для выполнения тогдашних строгих американских  требований по пассивной безопасности). Неизменной осталась и оригинальная компоновка с продольным расположением двигателя развернутого маховиком вперед (как на первых переднеприводных «ситроен траксьон авант»), причем  коробка передач размещена под картером двигателя и была связана со  сцеплением трехрядной цепью. В салоне было довольно тесно, массивная панель приборов была развернута к водителю, а рулевая колонка была смещена в вертикальную плоскость. Замок зажигания «по-фирменному» располагался на консоли возле рычага переключения передач. Эргономика передних сидений была близка к идеальной. Отопление и вентиляция салона были «по-северному» мощны и в то же время бесшумны.  Мощный для своего времени пакет средств пассивной безопасности включал инерционные ремни и защитные брусья в дверях, что тогда еще не было отраслевым стандартом. Стойки крыши, несмотря на небольшую толщину, были усилены, а лонжероны кузова были «многослойными», о чем среди жестянщиков ходили легенды. Коррозионная стойкость кузова относительно невелика, так как в те годы цинкования еще не делали. Активную безопасность обеспечивали мощные информативные дисковые тормоза всех колес, при этом до 1987 года привод «ручника» был на передние колеса (!). Ныне они страдают закисанием цилиндров. «СААБы» этого поколения отличались отменной курсовой устойчивостью, но потекший гидроусилитель руля может стоить больше самого автомобиля.
В августе 1982 года двух- и трехдверные версии «900-го» дополнил четырехдверный седан с такой же покатой линией задка. В сентябре 1983 года появился и пятидверный хэтчбек с характерными окошками в задних стойках кузова и багажником объемом от 600 до 1600. Настоящим событием на мировом рынке стал четырехместный кабриолет с 16-клапанным 175-сильным 2-литровым бензиновым турбомотором, позволявшим развивать 200 км/ч. Фактически эта модель возродила рынок комфортабельных динамичных открытых автомобилей. На первые выпуски «900-го» еще устанавливали двигатель со сдвоенными карбюраторами (110 л.с.), но динамичностью эта версия не отличалась, развивая только 165 км/ч. Более резвыми были 16-клапанные 2- и 2,1-литровые 130 и 136-сильные бензиновые «четверки» с механическим впрыском Bosch. Весной 1984 года появились и их турбоверсии мощностью 155 и 175 л.с., отличающиеся поздним, но мощным «подхватом» (при 3500 - 4000 мин-1) и характерным свистящим звуком турбины. С февраля 1988 года все версии начали оснащать каталитическими нейтрализаторами. Оригинальные двигатели SAAB в целом надежны, но весьма трудоемки в ремонте (так для замены цепи привода распредвала надо снимать мотор с автомобиля). Карбюраторы Stromberg капризны, поэтому впрыск механического типа Bosch гораздо предпочтительнее.
В сентябре 1991 года на «900-м» появилась ABS, а с марта 1992 года - подушки безопасности. Модельный ряд «900» первого поколения просуществовал до марта 1993 года, когда был сменен совершенно новой моделью под тем же индексом.
SAAB 900 первого поколения, находящийся до сих пор на ходу и не требующий капремонта, - теперь настоящая редкость. По понятным географическим причинам «распространена» эта славная модель была преимущественно в Северо-Западном регионе, включая Санкт-Петербург. Но даже в этих местах должным сервисом ее не обеспечивали, а запчасти добывали преимущественно на разборках. Ранние турбомоторы SAAB еще не отличались  надежностью, особенно часто отказывал турбокомпрессор (из-за перегрева или загрязнения масла). Так, что модель этого поколения теперь может заинтересовать разве что настоящего фаната марки, ценящего ее именно за оригинальность технических решений, а уж этого в старом SAAB 900 хоть отбавляй.




Хэтчбек («Комби-купе») SAAB 900 GLE (1979 г.)
Хэтчбек («Комби-купе») SAAB 900 GLE (1979 г.)
Купе SAAB 900 Turbo (1980 г.)
Купе SAAB 900 Turbo (1980 г.)
Купе SAAB 900 Turbo (1980 г.)
Купе SAAB 900 Turbo (1980 г.)
Седан SAAB 900 GLE (1982 г.)
Седан SAAB 900 GLE (1982 г.)
Седан SAAB 900 Turbo (1982 г.)
Седан SAAB 900 Turbo (1982 г.)
Кабриолет SAAB 900 Turbo Convertible (1983 г.)
Кабриолет SAAB 900 Turbo Convertible (1983 г.)
Кабриолет SAAB 900 Turbo Convertible (1983 г.)
Кабриолет SAAB 900 Turbo Convertible (1983 г.)
Кабриолет SAAB 900 Turbo Convertible после модернизации (1988 г.)
Кабриолет SAAB 900 Turbo Convertible после модернизации (1988 г.)

« назад
SAAB
далее »
Skoda




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.