Skoda Favorit / Forman / Pickup (781/785/787-types) (1987-1994)

Дебютным переднеприводным автомобилем чехословацкой фирмы Љkoda стал компактный пятидверный хэтчбек Favorit 136, прототип которого с кузовом разработки итальянского ателье Bertone, появился в 1982 году. В 1987 году автомобиль пошел в серию практически одновременно с советскими переднеприводными аналогами «Таврия» и «Спутник», но на экспорт поступил лишь через год ввиду «удовлетворения многочисленных заявок трудящихся внутри страны». Надо отметить, что на фоне восточноевропейских аналогов Favorit действительно выглядел «фаворитом». По качеству сборки и комплектующих модель отличалась от них, примерно как сейчас Chevy Niva от прочей вазовской продукции. От западных иномарок, впрочем, тоже. В октябре 1990-го дебютировал универсал Forman, отличавшийся от хэтчбека лишь увеличенным за счет заднего свеса багажным отделением (полная вместимость багажника - 1340 л против 550 л у хэтчбека). Интересно, что обе модели были унифицированы по конструкции задней двери и позже эта «родовая» особенность досталась и модели Felicia. Несколько позже в семействе появился пикап с открытой платформой грузоподъемностью 450 кг, а также коммерческие фургоны с глухими боковинами на базе хэтчбека. Чехи как будто стремились заполнить модельный ряд типами кузовов, которые не могли раньше выпускать из-за приверженности к архаичной заднемоторной компоновке. Уже через три года Favorit, оснащенный древним, но надежным нижневальным 1,3-литровым 58-сильным карбюраторным двигателем, восходящим по конструкции к мотору еще первой заднемоторной малолитражки Skoda 1000МВ образца 1964 года, начал поступать на российский рынок. Под контролем VW качество сборки и комплектующих было разительно улучшено: в конструкцию Favorit внесли более 800 изменений, кардинально улучшив надежность, эргономику и антикоррозионную защиту. Нет предела совершенству - осенью 1994 года Favorit/ Forman уступил свое место рестайлинговой (вот уж рестайлинг, так рестайлинг) модели Felicia (см. основной раздел A-Z), сохранившей от него только силовой контур кузова с полной заменой всех наружных панелей и все тот же нижневальный 1,3-литровый двигатель, но уже получивший наряду с карбюратором и центральный впрыск.

«Социалистический» «136-й» Favorit образца 1987-1991 годов по уровню сборки и качеству комплектующих не очень отличался от тогдашней советской продукции: у него постоянно текли уплотнители, панели салона трещали и скрипели, а система зажигания и электропроводка регулярно выходили из строя. Знакомые проблемы, не правда ли? В салоне пахла фенолом, примитивная (на западный взгляд) прямоугольная панель приборов, с которой автомобиль едва укладывался в тогдашние, более либеральные стандарты безопасности. Улучшенная модель образца 1992-1994 гг., конечно, была качественнее, но и она нареканий вызывала много. На нашем рынке эта «ранняя» переднеприводная Љkoda сейчас уже стала чистой экзотикой: кузова практически всех машин в нашем климате прогнили насквозь, а двигатели износились. Так что вспомнить Favorit уместно только в контексте описания вполне удачной и популярной у нас и во всей Европе модели Felicia.