Volkswagen Polo/ Derby (1974-1981) / Polo/ Polo Classic/ Polo Coupe (86C-type) (1981-1994)

Интересно, что переднеприводный трехдверный хэтчбек Volkswagen Polo класса «мини» (позднее названного сегментом В) появился в сентябре 1974 года под маркой… Audi 50 и лишь годом позже уже под своим собственным названием. Другими словами, VW представлял упрощенную версию 3,5-метрового хэтчбека Audi. Производство Audi сочли неретабельным и Polo остался на рынке один. Этой экономичной моделью руководство VAG намечало заменить и к 1978 году успешно заменило устаревшего заднемоторного «Жука» (Beetle). Этому помогло и то, что в январе 1977 года на базе Polo был создан 2-дверный седан Derby, метко прозванный журналистами «Поло» + багажник = «Дерби». Кстати, именно от этой модели пошла мода создавать на одной платформе короткий двухобъемный хэтчбек и более длинный трехобъемный седан (ау, Lada Kalina). Polo первой генерации оснащали карбюраторными 0,9-1,3-литровыми моторами мощностью 40-60 л.с. и 4-ступенчатой ручной КП. В 1980 появилась 4-дверная версия Derby, но на смену первому поколению в августе 1981 года пришел Polo II следующей генерации. В обновленное семейство входили несколько кузовных модификаций, базовой же считался практичный хэтчбек-универсал с вертикальной задней стенкой. В октябре его дополнил седан Derby. Позже трехобъемную версию переименовали в Polo Classic. Дебютировавшую в сентябре 1982 года трехдверную версию с большим наклоном задней стенки кузова назвали Coupe. Все три версии пользовались неплохим спросом благодаря лучшему, чем у французских и итальянских конкурентов, качеству неплохой для своего класса эргономикой. Претензий к данной модели было немного: тугое при маневрировании на стоянке рулевое управление, неудобное крепление ремней безопасности, маленькие боковые зеркала и слишком уж дешевая отделка дверей и потолка салона. Электрических приводов стекол и прочего тогда на малолитражках не было и в помине. Несколько лучше, чем у предшественника и одноклассников, у Polo II была и управляемость. Однако в 80-е европейцев больше интересовала экономичность. Поэтому неудивительно, что базовый с 1983 года 1,05-литровый карбюраторный двигатель на Polo (с 1990 года, кстати, оснащаемый каталитическим нейтрализатором) в 1987 году дополнили 45-сильным 1,3-литровым дизелем. Оба мотора приемистостью не отличались на фоне 55-сильной версии 1,3-литрового мотора. На спортивную версию Coupe GT G40, появившуюся осенью 1985 года, устанавливали 115-сильную версию этого мотора, что позволяло разгоняться до максимальной скорости 195 км/ч и до «сотни» за 9 с. В октябре 1990 года (как раз под объединение Восточной и Западной Германий, когда Polo заменил знаменитый, но архаичный Trabant) модель была подвергнута рестайлингу, в ходе которого были исправлены некоторые недостатки конструкции и эргономики. Внешне рестайлинговый Polo отличался более обтекаемым передком с большими прямоугольными фарами. Был переоформлен интерьер. В линейке двигателей тогда же появился 1,4-литровый 48-сильный дизель, с которым расход топлива в городе не превышал 5,5 л/100 км. Механическую КП заменили на 5-ступенчатую. Хотя модель и была популярна, но морально к началу 90-х она уже устарела, и в 1994 году была заменена на модель следующей генерации Polo III, созданной на совершенно новой платформе.