На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
BMW
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Mercedes-Benz
Opel
Renault
SAAB
Skoda
Volkswagen
Volkswagen Polo/ Derby (1974-1981) / Polo/ Polo Classic/ Polo Coupe (86C-type) (1981-1994)
Volkswagen / Golf II/ Jetta II (19-type) (1983-1993)
Volkswagen Passat II / Santana (32/ 33/ 325-type) (1980-1988)
Volkswagen Transporter / Caravelle / Vanagon T3 (245 / 247 / 251 / 253 / 255-series) (1979-1992)
Volkswagen LT (1975-1996)
Volvo

распечатать

Volkswagen Polo/ Derby (1974-1981) / Polo/ Polo Classic/ Polo Coupe (86C-type) (1981-1994)


Интересно, что переднеприводный трехдверный хэтчбек Volkswagen Polo класса «мини» (позднее названного сегментом В) появился в сентябре 1974 года под маркой… Audi 50 и лишь годом позже уже под своим собственным названием. Другими словами, VW представлял упрощенную версию 3,5-метрового хэтчбека Audi. Производство Audi сочли неретабельным и Polo остался на рынке один. Этой экономичной моделью руководство VAG намечало заменить и к 1978 году успешно заменило устаревшего заднемоторного «Жука» (Beetle). Этому помогло и то, что в январе 1977 года на базе Polo был создан 2-дверный седан Derby, метко прозванный журналистами «Поло» + багажник = «Дерби». Кстати, именно от этой модели пошла мода создавать на одной платформе короткий двухобъемный хэтчбек и более длинный трехобъемный седан (ау, Lada Kalina). Polo первой генерации оснащали карбюраторными 0,9-1,3-литровыми моторами мощностью 40-60 л.с. и 4-ступенчатой ручной КП. В 1980 появилась 4-дверная версия Derby, но на смену первому поколению в августе 1981 года пришел Polo II следующей генерации. В обновленное семейство входили несколько кузовных модификаций, базовой же считался практичный хэтчбек-универсал с вертикальной задней стенкой. В октябре его дополнил седан Derby. Позже трехобъемную версию переименовали в Polo Classic. Дебютировавшую в сентябре 1982 года трехдверную версию с большим наклоном задней стенки кузова назвали Coupe. Все три версии пользовались неплохим спросом благодаря лучшему, чем у французских и итальянских конкурентов, качеству неплохой для своего класса эргономикой.   Претензий к данной модели было немного: тугое при маневрировании на стоянке рулевое управление, неудобное крепление ремней безопасности, маленькие боковые зеркала и слишком уж дешевая отделка дверей и потолка салона. Электрических приводов стекол и прочего тогда на малолитражках не было и в помине. Несколько лучше, чем у предшественника и одноклассников, у Polo II была и управляемость. Однако в 80-е европейцев больше интересовала экономичность. Поэтому неудивительно, что базовый с 1983 года 1,05-литровый карбюраторный двигатель на Polo (с 1990 года, кстати, оснащаемый  каталитическим нейтрализатором) в 1987 году дополнили 45-сильным 1,3-литровым дизелем. Оба мотора приемистостью не отличались на фоне 55-сильной версии 1,3-литрового мотора. На спортивную версию Coupe GT G40, появившуюся осенью 1985 года, устанавливали 115-сильную версию этого мотора, что позволяло разгоняться до максимальной скорости 195 км/ч и до «сотни» за 9 с. В октябре 1990 года (как раз под объединение Восточной и Западной Германий, когда Polo заменил знаменитый, но архаичный Trabant) модель была подвергнута рестайлингу, в ходе которого были исправлены некоторые недостатки конструкции и эргономики. Внешне рестайлинговый Polo отличался более обтекаемым передком с большими прямоугольными фарами. Был переоформлен интерьер. В линейке двигателей тогда же появился 1,4-литровый 48-сильный дизель, с которым расход топлива в городе не превышал 5,5 л/100 км. Механическую КП заменили на 5-ступенчатую. Хотя модель и была популярна, но морально к началу 90-х она уже устарела, и в 1994 году была заменена на модель следующей генерации Polo III, созданной на совершенно новой платформе.
В России моделей Polo первого поколения немного, хотя седан Derbi и завозили в начале 90-х. Модель второго поколения гораздо популярнее, но и ее век по большому счету закончен (более 200 тыс. км модели сегмента В эксплуатировать нерентабельно). Ее еще можно встретить в провинциальных городах, но действительно ходовых моделей немного.





Седан-купе Volkswagen Derby (1977 г.)
Седан-купе Volkswagen Derby (1977 г.)
Седан-купе Volkswagen Derby (1979 г.)
Седан-купе Volkswagen Derby (1979 г.)
Купе Volkswagen Polo Fox (1983 г.)
Купе Volkswagen Polo Fox (1983 г.)
Купе Volkswagen Polo Fox (1984 г.)
Купе Volkswagen Polo Fox (1984 г.)
Купе Volkswagen Polo Fox (1984 г.)
Купе Volkswagen Polo Fox (1984 г.)
Купе Volkswagen Polo GT (1990 г.)
Купе Volkswagen Polo GT (1990 г.)
Хэтчбек Volkswagen Polo (1992 г.)
Хэтчбек Volkswagen Polo (1992 г.)

« назад
Volkswagen
далее »
Volkswagen / Golf II/ Jetta II (19-type) (1983-1993)




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.