Volkswagen / Golf II/ Jetta II (19-type) (1983-1993)

Буквально историческая смена модельного ряда VW Golf произошла в августе 1983 года. Модель второй генерации прибавила в весе и размерах, что с воодушевлением было встречено общественностью и заставило конкурентов подгонять свои аналогичные разработки под уже установившийся отраслевой стандарт класса С, отныне называющийся Golf-классом.

В январе 1984 года к трех- и пятидверному хэтчбеку присоединились двух- и четырехдверные седаны Jetta с иным экстерьером с прямоугольными фарами. Отдельный объем багажника  550-литрового багажника, против 345-литрового у трех- и пятидверных хэтчбеков Golf позволил считать эту модель полноценно семейной и сильно помог ей на северо-американском рынке. В феврале 1984-го появилась «заряженная» 112-сильным мотором версия GTI весьма любимая за демократизм небогатыми, но «горячими» водителями всей Европы. При этом ее максимальная скорость достигала скромных на сегодня 186 км/ч, а разгон до сотни 9,7 с. 

В этом же поколении увидели свет знаменитые полноприводные версии Golf  Syncro и Jetta Syncro, производство которых было развернуто с июля 1986 года. На нашем рынке получила определенное распространение и версия Golf Country (выпуск с мая 1990 года).  Отечественных покупателей привлекало сочетание надежной «фольксвагеновской» механики и долговечного пятидверного кузова, с прочным рамным шасси с полным приводом и увеличенным клиренсом. Фактически это был первый европейский кроссовер, но как это часто бывает, опередивший свое время и потому большого коммерческого успеха  не имевший (в семействе Golf следующих поколений такой версии, во всяком случае не было). Собственно и восторги отечественных потребителей насчет Country закончились достаточно быстро, так как пробежавшие свыше 100-120 тыс. км по нашим дорогам «протокроссоверы» просто начали сыпаться.  

Интерьер Golf II и Jetta II при всей его добротности уже к концу 80-х перестал удовлетворять современным эстетическим и эргономическим требованиям. Особенно много проблем вызывала  плохая вентиляция, совершенно не обеспечивающая нормального обдува ветрового и боковых стекол. По практичности седан Jetta заметно опережал хэтчбек с его относительно небольшим багажником, еще и благодаря тогда еще редкой особенности, как откидываемая спинка заднего сиденья, что удобно при перевозке длинных предметов.  Так как «вторые» Golf  и Jetta завозились в Россию чрезвычайно активно, на рынке представлено множество самых разных их исполнений: Carat, C, S, Jinior, GL, Skipper, Memphis, GT и т.д., включая разнообразные тюнинговые экземпляры. Соответственно могут различаться и  панели приборов и рули. Салоны могут быть обиты гобеленом, велюром или кожей и оснащены множеством аксессуаров, начиная от кондиционера и заканчивая  высококлассными аудиосистемами.

Управляемость и ходовые качества Golf II за рамки тогдашних требований к моделям его класса не выходили, т.е. по современным понятиям были удовлетворительными. Ресурс подвески достаточно высок, но при перегрузке ее часто пробивает, что сказывается на ресурсе амортизаторов, шаровых опор и ШРУСов. 

Естественно, семейство Golf/ Jetta II оснащали самым широким спектром  бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 55 до 129 л.с. Экономичные, но маломощные 55-60-сильные 1,1- и 1,3-литровые карбюраторные двигатели продержались с некоторыми модернизациями (например, появилась головка блока цилиндров с гидравлическими толкателями клапанов) до конца 1988 года, когда были внедрены обязательные каталитические нейтрализаторы. Наиболее часто на нашем рынке встречаются динамичные версии с 1,6- и 1,8-литровыми 75 и 90-сильными двигателями с карбюратором или более мощные 112-сильные версии с впрыском и каталитическим нейтрализатором (первым в семействе, появившемся еще в марте 1984 года). На популярный у молодежи Golf GTI с января 1986 года устанавливали 139-сильный 16-клапанный 1,8-литровый мотор. Но самым экспрессивным был 160-сильный 1,8-литровый турбомотор (1Н), устанавливавшийся на спортивный Golf GTI G60, представленный в феврале 1990 года. Обширное семейство экономичных дизелей было представлено безнаддувными 54-60-сильными 1,6-литровыми  двигателями, а с августа 1983-го и 70-80-сильными турбодизелями.

На отечественном рынке дизельные Golf были представлены достаточно широко и их эксплуатация, в общем, подтвердила высокую надежность и долговечность, а также ремонтопригодность. Обычные бензиновые двигатели оказались даже несколько привередливее к качеству топлива. Надежность механических 4- и 5-ступенчатых КП сомнений не вызывала, а вот с «убитые» 3-ступенчатые «автоматы» попадались часто. 

Именно вторая генерация популярнейшего Golf  обошедшегося, кстати, без всяких титулов «Автомобиль года», считается многими и в Европе, и у нас в стране самой удачной моделью данной марки в плане соотношения потребительских качеств, надежности и цены. До сих пор по нашим дорогам бегает множество этих неприхотливых автомобилей, которые несмотря на солидный пробег при должном уходе еще сохраняют работоспособность.

Летом 1991 года Golf II и Jetta II уступили место на конвейере новому семейству хэтчбеков Golf III, седанов и универсалов Vento. Кстати, по лицензии седан Jetta II до сих пор делают в Китае на заводе FAW-Volkswagen.