Volkswagen Passat II / Santana (32/ 33/ 325-type) (1980-1988)

Среднеразмерная переднеприводная модель Passat возглавляет модельный ряд Volkswagen, начиная с 1973 года. Вторая генерация этой модели с продольным расположением двигателя появилась в октябре 1980 года. Было сразу заметно, что Passat II стал крупнее (4435х1685х1385 мм) в сравнении с предшественником и соответственно возросла его снаряженная масса (до 1100 кг). Зато кузова получились заметно просторнее, комфортабельнее и, что немаловажно, безопаснее. «Ячейка безопасности» - силовой каркас центральной части кузова был усилен, в двери вмонтированы защитные балки против бокового удара, а топливный бак перемещен в безопасную зону над задним мостом. Антикоррозионная защита кузова Passat II была усилена, особенно в области лонжеронов кузова и днища. Кузова отличались неплохим запасом прочности, причем фирма постоянно совершенствовала их на протяжении всего производственного цикла Passat II. Модельный ряд кузовов состоял первоначально из трех- и пятидверных хэтчбеков (по заводской индексации кузов тип 32) с багажником объемом от 390 до 1285 л, и удлиненного на 120 мм пятидверного универсала Variant (тип 33) с багажником объемом от 500 до 1525 л при сложенных задних сиденьях. Заднее сиденье на некоторых модификациях раскладывалось по частям в соотношении 2:1, что в сочетании с низкой кромкой багажника облегчало погрузку багажа. В 1981 году в семействе появился четырехдверный трехобъемный седан  под собственным названием Santana с кузовом длиной на 105 мм большей, чем у хэтчбека и средним по объему 440-литровым багажником. При этом из программы был выведен не пользовавшийся спросом трехдверный хэтчбек.

Отделка угловатого, но травмобезопасного, интерьера и дизайн панели приборов Passat II были не очень изысканны, но вполне функциональны. Хотя консоль в современном представлении фактически отсутствует. Полозковые регуляторы вентиляции и отопления вместе с магнитолой, находившиеся прямо под рукой в непосредственной близости от руля, не столь досаждали, как отсутствие режима раздельного обдува ветрового и боковых стекол, что особенно нехорошо для северных стран. Шумоизоляция была неплохой для уровня начала 80-х. Из-за слишком развитого и высокого противобликового козырька комбинации приборов у невысоких водителей возникали проблемы с обзорностью. Гидроусилитель руля два десятилетия назад еще считался опционной роскошью, и потому оснащали им только самые мощные и дорогие версии. При этом вращение руля даже на стоящем автомобиле легче, чем на отечественной «Волге». Рычаг переключения передач должен работать на ухоженных экземплярах без люфта.

Энергоемкая подвеска в принципе обеспечивала комфорт и хорошую управляемость даже на российских дорогах благодаря специальной конструкции задней полузависимой пружинно-рычажной подвески с торсионной поперечиной и корректирующими кронштейнами крепления балки, которые ликвидировали увод  задней оси относительно кузова. Поэтому Passat II был нечувствителен к боковому ветру. Передняя подвеска представляла собой обычный McPherson. С сентября 1984 года в производство пошла полноприводная версия универсала Variant Syncro. На ней Volkswagen впервые применил в трансмиссии межосевую вискомуфту. С января 1985-го седан Santana был переименован в Passat Carat (позже - Classic).

Гамма двигателей Passat II всегда была довольно обширной. В нее входили простые по конструкции моторы с карбюраторами Pierburg и Keihin: 1,3-литровые 60-сильные FZ и EP (последний - с 1981 года); 1,6-литровые 75-сильные YN и WN и с января 1981 DT и 85-сильный YP, который в январе 1983 сменил 1,8-литровый 90-сильный DS. Применялись и довольно сложные по тем временам пятицилиндровые моторы с впрыском K-Jetronic: 115-сильный 1,9-литровый WN, который позже был заменен 2,0-литровым JS. В гамму входил маломощный 1,6-литровый 54-сильный дизель (JR, ME), дополненный в августе 1982 года 70-сильным турбодизелем (SB, 1V). С декабря 1985 года на спорт-версии Passat GT появился 136-сильный 2,2-литровый HY от модели Audi 100. Штатной механической коробкой передач на «бюджетных» 1,3-литровых двигателях была 4-ступенчатая, а уже начиная с 1,6-литровых двигателей появились 5-ступенчатые и заказные 3-ступенчатые «автоматы».

По конструкции Volkswagen Passat II/Santana был достаточно простым и ремонтопригодным автомобилем, но экземпляров в более-менее приличном состоянии практически не осталось, а капремонт может влететь в приличную сумму. 

В феврале 1988 года Volkswagen Passat II уступил свое место на конвейере европейского отдела Volkswagen принципиально новой модели Passat III с поперечным расположением двигателя. При этом производство модели с кузовами седан и универсал еще ведется бразильским и китайским филиалами VW Group. В 2000 году эта модель даже прошла рестайлинг, но из этих стран автомобили к нам не попадают.