На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
BMW
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Mercedes-Benz
Opel
Renault
SAAB
Skoda
Volkswagen
Volkswagen Polo/ Derby (1974-1981) / Polo/ Polo Classic/ Polo Coupe (86C-type) (1981-1994)
Volkswagen / Golf II/ Jetta II (19-type) (1983-1993)
Volkswagen Passat II / Santana (32/ 33/ 325-type) (1980-1988)
Volkswagen Transporter / Caravelle / Vanagon T3 (245 / 247 / 251 / 253 / 255-series) (1979-1992)
Volkswagen LT (1975-1996)
Volvo

распечатать

Volkswagen Transporter / Caravelle / Vanagon T3 (245 / 247 / 251 / 253 / 255-series) (1979-1992)


История первого поколения коммерческой модели Volkswagen Transporter Т2 (1950-1967 гг.) - фактически часть истории послевоенной Европы и иллюстрация «немецкого экономического чуда», как называют послевоенное возрождение Западной Германии. Модель была создана в конце 40-х на усиленной платформе легкового «жука» (сначала в виде внутризаводского автокара) и оказалась, несмотря на свою необычную для фургона заднемоторную компоновку и непритязательную отделку, самым дешевым и надежным автомобилем своего класса,  разошедшимся более чем миллионным тиражом по обе стороны океана.  В конце 1967 года дебютировало второе поколение Transporter, продолжившее его линию, а летом 1979 года мир увидел третье поколение этой модели, отличавшееся прямоугольными обводами кузова. Несмотря на новые практичные плоские панели кузова с подштамповками для придания дополнительной жесткости, габариты семейства (4570х1845х1970 мм и 2460 мм базы) в 1979 году изменились незначительно.
Благодаря заднему расположению силового агрегата и вагонной схеме кузова с несущим основанием было получено компактное и в то же время отлично уравновешенное (50:50) шасси полной массой 2360 кг. Водитель и «запаска» (а позже и радиатор водяного охлаждения) были размещены над передней осью, уравновешивая тем самым расположенный за задней осью двигатель, а практически вся полезная нагрузка в 945-1070 кг (и бензобак) равномерно загружали обе оси. Да, погрузочная высота через заднюю дверь была велика для коммерческого фургона (700 мм), но все же не выше, чем у развозных грузовиков с бортовой платформой. Кстати, пикап Transporter с одинарной и двойной кабинами традиционно входил в семейство. Однако в фургоне «горб» в задней части отсека все же значительно ограничивал полезное пространство, хотя владельцы быстро к этому привыкали, а европоддоны в те годы были меньше распространены. Остроту вопроса снижало и то, что разгрузка-выгрузка из коммерческого фургона и посадка-высадка пассажиров из микроавтобуса производились преимущественно через сдвижную (с 1967 года) боковую дверь. Осенью 1981 года дебютировал созданный на базе Transporter T3 комфортабельный 8-9-местный микроавтобус Caravelle с велюровыми поворачивающимися сиденьями в салоне. Ее экстерьер выгодно подчеркивали прямоугольные фары, «легковые» бамперы со спойлерами, пластиковые накладки на боковинах и литые диски колес. Для  североамериканского рынка была выпущена версия Т2 под названием Vanagon примерно с тем же набором навесного оборудования.
В эксплуатации Transporter T3 образца 1979 года оказался сравнительно простым и надежным, к тому же среди «вагонников» именно эта модель отличалась самой хорошей пассивной безопасностью, благодаря энергопоглощающей конструкции пола и отсутствию в передней части двигателя. На Т3 был хороший круговой обзор с места водителя, чему способствовали большие зеркала заднего вида. Однако специфическая посадка-высадка с передних сидений все же менее удобна, чем на отечественной «Газели». При этом интерьер семейства Transporter оставался спартанским, что для той эпохи было нормальным. Бытовало мнение, что чем проще, тем практичнее. Все необходимые приборы и индикаторы на панели были видны хорошо, и пользоваться основными органами управления было удобно. Аскетичностью отличался и 7-9-местный пассажирский салон. При наличии высокой крыши полезный объем грузо-пассажирского отсека увеличивался с 5,7 до 7,6 м3. Не очень отличался от базовых версий и интерьер первых выпусков люксовых Caravelle, но высокое качество сборки ценится до сих пор, как и возможность достаточно просто раскладывать сиденья, превращая их в большой диван, что удобно при длительных путешествиях, а погрузочная высота задней двери (700 мм) по нынешним меркам слишком велика.
Отечественных покупателей привлекала в Т3 прочность, надежность, выносливость, дополненные такими «мелочами», как маневренность, ремонтопригодность, экономичность и возможность управлять машиной с  «правами» категории «В». Потому Т3 завозили в самых различных версиях, вплоть до снятых с консервации армейских (НАТОвских) с простыми металлическими бамперами и специфической защитной окраской. Соответственно популярность Т2 на рынке секонд-хэнд позволила увеличить и предложение запчастей, что облегчает эксплуатацию машины. Тем не менее к началу XXI века фургоны, мини-грузовики и микроавтобусы постепенно начали сдавать. Их двигатели (особенно с турбонаддувом) уже не по одному разу перебраны. Большая часть кузовов уже изрядно «тронута» ржавчиной по днищу, порогам, крыльям и швам панелей кузова. Достаточно энергоемкая независимая пружинная подвеска, несмотря на работу с максимальной нагрузкой все еще держится, но подшипники ступиц, как правило, живут недолго (особенно передний правый, к которому подведен тросик спидометра).
Бензиновые моторы с воздушным охлаждением, аналогичные применявшимся на «жуке», ни бесшумностью, ни долговечностью не отличались, да к тому же просто не справлялись с отоплением огромного салона (кузова). Поэтому их устанавливали на Т3 только до 1982 года. В 1980 на Transporter появился  первый 1,6-литровый дизель мощностью 50 л.с. с водяным охлаждением. С ноября 1982 Т3 получил современные оппозитные карбюраторные моторы с водяным охлаждением рабочим объемом 1,9 л мощностью 60 и 78 л.с. Через год их дополнил 90-сильный двигатель с впрыском. Эта версия, оснащенная еще и 5-ступенчатой коробкой передач позволила Т2 доказать, что и «вагон» может быть динамичным. В 1985 году появилась полноприводная версия Syncro, которую по соглашению собирали на австрийском заводе компании Steyr. Подключаемый привод на передний мост осуществлялся здесь автоматически через вискомуфту, которая срабатывала при пробуксовке колес заднего ведущего моста (преимущественно на годом льду или на крутом подъеме). В дальнейшем росли параметры применяемых бензиновых двигателей: 2,1 л, 95 л.с. (MV) и 112 л.с. (DJ), отличавшихся хорошей тягой на низах. В 1987-м появился дизель, расточенный до 1,7 л. Мощность при этом возросла до 57 л.с. В июле 1989 года появилась «малошумная» 92-сильная версия 2,1-литрового мотора (SS). Производство  заднеприводных версий Т3 прекратили в сентябре 1990 года в связи с запуском в серию принципиально нового семейства переднеприводных мини-грузовиков, фургонов и микроавтобусов Т4. Полноприводные версии Syncro выпускали до июля 1992 года.




Volkswagen Transporter T3 (1976 г.)
Volkswagen Transporter T3 (1976 г.)
Volkswagen Transporter T3 (1979 г.)
Volkswagen Transporter T3 (1979 г.)
Volkswagen Transporter T3 (1979 г.)
Volkswagen Transporter T3 (1979 г.)
Volkswagen Caravelle T3 (1979 г.)
Volkswagen Caravelle T3 (1979 г.)

« назад
Volkswagen Passat II / Santana (32/ 33/ 325-type) (1980-1988)
далее »
Volkswagen LT (1975-1996)




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.