На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
BMW
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Mercedes-Benz
Opel
Renault
SAAB
Skoda
Volkswagen
Volvo
Volvo 240 (A-P242 / 244 / 245-series) (1974-1992)
Volvo 760/ 740 (704 / 744-764-type) (1982-1992)



golf отзывы

распечатать

Volvo 240 (A-P242 / 244 / 245-series) (1974-1992)


Небольшая (как легковой производитель) фирма Volvo получила признание во всем мире без преувеличения благодаря именно этой модели. Именно она стала тем эталоном шведского автомобиля, по которому невольно ориентируются даже те, кто об этой модели мало, что слышал. А ведь еще пару десятилетий назад советский народ даже в Москве знал всего  пару марок: «мерседес» и «вольво» (последнюю только по «двухсотой» модели), напоминавшей обводами «Волгу» ГАЗ-24, которой активно пользовались дипломаты и иностранные граждане, длительно пребывавшие в СССР. Кстати, одним из первых фирменных сервисов иномарок в столице появился именно сервис Volvo. Это и неудивительно, если учесть, что именно «240-я» серия в 70-х годах прошлого столетия пользовалась во всем мире непререкаемым авторитетом, как необыкновенно прочный, надежный и безопасный автомобиль, подходящий для суровых дорожных и погодных условий эксплуатации. Уже поэтому она заслуживает упоминания в нашей рубрике.
Серия 240/ 260 дебютировала в августе 1974 года. Фактически это был рестайлинг прежнего семейства двух-, четырехдверных седанов и пятидверных универсалов «сотого» семейства (модели 142/144/145/162/164/165), появившихся еще в конце 1966 года. Обновленное семейство отличалось осовремененным экстерьером специально переработанного кузова с целью повышения безопасности, а также энергопоглощающими бамперами и эффективными и надежными дисковыми тормозами (и сзади тоже) с усилителем. Габаритные размеры при этом изменились незначительно: 4897х1709х1427/1461 мм. Как и предшествующую «сотую» серию, «двухсотку» выпускали с четырехцилиндровыми двигателями (модели 242/244/245) и с 2,7-литровыми V-образными «шестерками» (модели 262/264/265), разработанными совместно Renault и производившимися на ее заводе. Серия «260» была  существенно дороже, прожорливее и не отличалась хорошей управляемостью из-за перегруженного переднего моста, поэтому большой популярности на мировых рынках не снискала, а уже в 1982 году была заменена на угловатую «760-ю» серию. Зато практичный универсал Volvo 245 с большим 1200-литровым багажником в 70-80-х гг. прошлого века пользовался большой популярностью во всем мире и фактически перетянул на себя весь европейский рынок полноразмерных универсалов, даже где-то стал предтечей современных кроссоверов, хотя был лишь заднеприводным, но 180-миллиметровый дорожный просвет позволял передвигаться и по не самым качественным дорогам, а  алюминиевые бамперы не очень страдали при соприкосновении с кустами и прочими предметами. На базе универсала Volvo 245 одно время для внутреннего шведского рынка малыми партиями выпускали коммерческую версию фургон с повышенной крышей.
В 1978 году «200-я» серия пережила небольшой рестайлинг, получив модернизированную светотехнику в виде маловыразительных, но модных на рубеже 70-80-х гг. прямоугольных фар (версия GLE). А версия DL получила просто квадратные рассеиватели на прежние круглые фары. Зато очень удачными получились большие задние сегментованные фонари, взамен прежних, соответствовавших еще стандартам 60-х. Интересно, что и сами дизайнеры фирмы понимали свою ошибку с экстерьером передка, иначе как объяснить появление в 1979-м псевдоспортивной двухдверной версии 242GT с прежней  облицовкой радиатора с круглыми фарами, небольшими прямоугольными противотуманками, но с новыми задними фонарями. Спортивность модели подчеркивала проходящая по всему кузову черная деколь. Неудивительно, что следующий рестайлинг не заставил себя ждать, и уже в 1982 году немодную плоскую решетку радиатора сменила рельефная, а под энергопоглощающим бампером с алюминиевой основой появился спойлер. Длина автомобиля была уменьшена до 4790 мм. Изменилось и обозначение модели, так как 2-дверный кузов был снят с производства, то седан стали обозначать 240 и 240 Kombi.
Кузов «200-й» серии был спроектирован по общепринятой ныне схеме с особо жесткой «зоной безопасности», включающей пассажирский салон. Наружные панели проходили антикоррозионную защиту методом горячего  цинкования, скрытые полости были не только дополнительно защищены, но и вентилировались, передние крылья были легкосъемными (на болтах). Однако на современный взгляд привычная классическая компоновка с жесткой балкой заднего моста - уже архаичное решение. Из признаков настоящего «северного» автомобиля присутствовал мощный отопитель, а часть машин в северном исполнении была оснащена предпусковым подогревателем. Подушек безопасности тогда еще не было, зато ремнями были оснащены все места в салоне, а передние сиденья еще и подголовниками (с 1978 года). Хотя интерьер и не блистал изысками дизайна, добротность его сборки была на высоте, и скрипы не наблюдались даже после многих лет эксплуатации на отечественных дорогах. Правда, на сегодняшний взгляд угловатая панель приборов (особенно до 1982 года выпуска) выглядит просто пугающе брутальной, а сам салон тесен, особенно в сравнении с последующими моделями «700-й» и «900-й» серий. Зато рычаг переключения передач ручной КП был оснащен блокировкой от случайного включения заднего хода. Никаких лишних датчиков на панели еще не было, что не очень хорошо, но для многих и не плохо, так как избавляло от лишних неисправностей электросети. С 1979 года на «200-ю» устанавливали гидроусилитель, что в сочетании с большим углом поворота передних колес обеспечивало хорошую маневренность, так ценимую европейскими таксистами.
На модель «240» первоначально устанавливали четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 2,0 (В19 А) и 2,1 л (В21 Е) мощностью 90 и 97 л.с., оснащавшиеся еще карбюраторами. Версия 2,1-литрового мотора с впрыском  развивала 123 л.с. Карбюраторный двигатель В21 А считался самым надежным и неприхотливым в семействе. В последующие годы его мощность последовательно росла за счет повышения степени сжатия до 100 л.с. (1976 год), до 107 л.с. (1979 год), но в 1984 году из-за внедрения каталитического нейтрализатора в системе выпуска упала до 102 л.с. В 1975 году начали устанавливать 2,3-литровый 140-сильный двигатель В23 Е с впрыском, но в 1979 его мощность упала из-за необходимости соблюдать новые экологические требования до 136 л.с., а в 1984 - вообще до 131 л.с. При этом в сентябре 1981, в самый разгар второго нефтяного кризиса, появился его упрощенный 112-сильный карбюраторный вариант В23 А. Универсал тогда же оснастили первым для Volvo 155-сильным  2,1-литровым турбомотором. С сентября 1978 года под капотом Volvo появился первый дизель. Это была 2,4-литровая 82-сильная рядная «шестерка» D24 производства Volkswagen, применявшаяся на грузовике LT. В 1985-м после модернизации обозначения двигателей были заменены на В200 (К и Е) и В230 (А, Е и К). Единственным достоинством этих моторов была хорошая тяга на «низах».
На современный взгляд, все бензиновые моторы Volvo 240 очень прожорливы, что неудивительно, ведь в базовой ручной КП было только 4 передачи, а в «автомате» - 3. Расход топлива на подержанных экземплярах достигал 15-20 л/100 км. Экономичность дизеля  (8,9 л/100 км в городе) вполне искупалась его откровенной «тупостью» и характерными тракторным звуком и вибрациями.
Спрос на модель 240 в начале 1980-х стабилизировался, и ее довольно долго выпускали параллельно с более престижной серией 740/ 760. Прекращение производства последовало лишь в мае 1992 года, когда на рынке закрепилась переднеприводная модель 850.
Сейчас модели «200-го» семейства уже не очень котируются на отечественном рынке из-за износа по кругу и проблем с запчастями. Причем основной объем предложений приходится на «240-ю» модель, а «260-ю» можно считать экзотикой. С запчастями к этому семейству, действительно, получилась «нехорошая» история: большую часть комплектующих производили смежники Volvo по всему миру, но фирма продает их только через свою авторизованную сеть, при этом комлектаций просто масса - одних генераторов за все годы выпуска сменилось девять марок.




Седан Volvo 240 (1974 г.)
Седан Volvo 240 (1974 г.)
Седан Volvo 240 (1974 г.)
Седан Volvo 240 (1974 г.)
Салон Volvo 240 (1974 г.)
Салон Volvo 240 (1974 г.)
Седан Volvo 244 GLE (1982 г.)
Седан Volvo 244 GLE (1982 г.)
Купе Volvo 262 С (1980 г.)
Купе Volvo 262 С (1980 г.)
Универсал Volvo 265 GLE Wagon (1981 г.)
Универсал Volvo 265 GLE Wagon (1981 г.)
Панель приборов Volvo 265 Wagon
Панель приборов Volvo 265 Wagon
Универсал Volvo 240 Turbo Wagon (1984 г.)
Универсал Volvo 240 Turbo Wagon (1984 г.)
Седан Volvo 240 GL (1984 г.)
Седан Volvo 240 GL (1984 г.)

« назад
Volvo
далее »
Volvo 760/ 740 (704 / 744-764-type) (1982-1992)




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.