 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
ЗАЗ-1102 «Таврия» / -1103 «Славута» / -1105 «Дана»
Хронология производства
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД - роторно-поршневой двигатель Ванкеля.
Несмотря на то что путь этого компактного автомобиля до конвейера оказался чрезвычайно тернистым и долгим (почти два десятилетия), его появление стало вполне своевременным - советские потребители уже «доросли» до европейской микролитражки класса В. Тем более что к концу 80-х всем надоел шумный, прожорливый и непрестижный заднемоторный «Запорожец». Новая модель ЗАЗ-1102, удачно названная «Таврией», представляла разительный контраст с архаичным предшественником. Переднеприводный четырехместный автомобиль с трехдверным двухобъемным кузовом типа хэтчбек и поперечно расположенным 1,1-литровым двигателем жидкостного охлаждения стартовал в 1987 году, а его первые товарные партии начали поступать на рынок с 1988 года. Казалось, что украинское автомобилестроение с появлением «Таврии» приобретет «второе дыхание», но… Интересно задуманная и грамотно спроектированная модель воплотила новый для марки «ЗАЗ» уровень динамики, экономичности, комфортабельности и безопасности, но оказалась фактически загубленной некачественной сборкой и низким качеством многих комплектующих, дефицитом запчастей. К тому же состояние дорог и «прогрессивность» менталитета отечественного потребителя создатели «Таврии» явно переоценили. В результате чего прочность и ресурс многих деталей, узлов и даже самого кузова показались многим заниженными, что вызвало разочарование большинства тогдашних владельцев долгожданной новинки и обвинения завода в изготовлении «заведомо некачественной продукции». Несмотря на то что в дальнейшем производство «Таврии» нарастало (в 1994 году она окончательно вытеснила «Запорожец» с конвейера), широкой популярности она так и не приобрела, тем более что внедрение после 1992 года украинских комплектующих негативно сказалось на общем качестве сборки.
В середине 90-х в Запорожье освоили производство пятидверного хетчбек-универсала ЗАЗ-1105 «Дана» с рестайлинговым передком и новой панелью приборов, фургона 11024 с выпуклой пластиковой задней дверью и даже 300-килограммового пикапа 11055. Практически поштучно производили версии 1122 с 1,3-литровым российским двигателем ВАЗ-2108 и 1140 с итальянским 0,9-кубовым двигателем FIAT Uno. В результате российско-украинских таможенных войн объемы производства семейства «Таврия» падали. Во второй половине 90-х ее поступление на российский рынок практически прекратилось, и спасти модель (да и заводы «ЗАЗ» и «МеМЗ») смог только приход корейского гиганта Daewoo, создавшего СП с «АвтоЗАЗ».
Корейцы обеспечили своими ресурсами модернизацию «Таврии», в конструкцию которой было внесено свыше 800 изменений. В обновленное семейство вошли: трехдверный хэтчбек 11026 «Нова», пятидверный хэтчбек-седан (лифтбек) 1103 «Славута» и пикап 11055. Производство постепенно начало оживать, но высокие пошлины на этот ставший «иномаркой» автомобиль до сих пор сдерживают его полномасштабное возвращение на российский рынок. Возможно, положение изменится: Нижегородский автосборочный завод (НАЗ) начал в конце 2002 года сборку «Таврии» из украинских машинокомплектов. Однако «блудной» марке еще надо будет преодолеть предубеждение российских потребителей, настроенных в основном на продукцию «ВАЗа».
Модели первых лет выпуска, несмотря на более просторный в сравнении с «Запорожцем» салон, комплектацией владельцев не баловали, часть выпуска была даже укомплектована фарами от «Оки». Появление в начале 90-х люксовой комплектации 11026 с тканевой обивкой сидений не сильно изменило это положение. С 1991 года модель оснащали измененными передними крыльями с выпуклой отбортовкой. Не получили распространения и модификации «Таврии», предназначенные для инвалидов: 11027 - для водителей без ноги, 11028 - без обеих ног, 11029 - без руки и ноги.
Основной объем представленных на вторичном рынке «Таврий» относится к началу 90-х, поэтому большинство таких автомобилей находится в плачевном виде и продается по смешной цене буквально по нескольку штук «самовывозом». «Пожилая» «Таврия» вполне пригодна для освоения премудростей авторемонта начинающими автомобилистами, но, как и у любой марки, у нее есть свои фанаты, готовые часами перебирать любимый автомобиль и иногда довольно долго на нем ездить (до следующей поломки).
Возможные неисправности
Двигатель:
Плохая ремонтопригодность системы охлаждения.
Выход из строя водяного насоса системы охлаждения.
Невысокие качество и ресурс херсонского стартера.
Слабые болты крепления головки блока цилиндров (возможен обрыв).
Слабые крепления выпускной системы.
Трансмиссия:
Брак сборки коробки передач (1990-1997 гг.) и т.д.
Обрыв троса сцепления всего через 20 тыс. км пробега.
Ходовая часть:
Износ чехлов ШРУСов.
Неудобно сдвинутые вправо педали управления.
Недолговечные шаровые опоры последних лет выпуска.
Разрыв резиновых опор передних стоек.
Ослабление крепления задней подвески к кузову.
Быстрый износ опорной пластмассовой и резинометаллической втулок рулевого механизма (с 1994 г.).
Очень слабые диски колес и недолговечные стандартные шины 155/70 R13 модели Бл-85.
Быстрый износ манжет задних тормозных цилиндров и тормозной системы в целом (ресурс не более 50 тыс. км).
Недолговечные шариковые подшипники передних ступиц.
Электрооборудование:
Отказ термодатчика вентилятора.
Брак электропроводки.
Задние фонари выходят из строя из-за окисления печатной платы.
Кузов:
Быстро трескаются резинотехнические изделия (особенно украинские): шланги, чехлы и т.д.
Высокий задний борт и соответственно большая погрузочная высота.
Неудачная конструкция стекломывателей, особенно задних.
Плохая сборка, дребезжание и вибрации панелей салона на новых автомобилях.
Растрескивание стыков рамок стекол в месте соединения с панелями дверей.
Негерметичный уплотнитель ветрового стекла на всех моделях.
Негерметичный уплотнитель задней двери на пятидверной «Дане». Недостаточная антикоррозионая обработка скрытых полостей кузова на автомобилях выпуска 1980 г. - первой половины 1990 г.
Неудачная конструкция перепускного устройства в бензобаке (с 1994 г.). Быстро ржавеет заборник горячего воздуха для двигателя.
Засоряется воздухозаборник отопителя.
Отваливается нижняя заслонка «печки» и соскакивают с рычагов управления отопителем соединяющие их планки.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
