На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)
Audi
BMW
Chevrolet
Citroёn
Ford
Hyundai
Mercedes-Benz
Opel
Renault
SAAB
Skoda
Volkswagen
Volvo
Volvo 240 (A-P242 / 244 / 245-series) (1974-1992)
Volvo 760/ 740 (704 / 744-764-type) (1982-1992)

распечатать

Volvo 760/ 740 (704 / 744-764-type) (1982-1992)


Седан Volvo 760GLE появился в феврале 1982 года и своей граненой внешностью с бритвенно острыми кромками удачно вписался в актуальный тогда стиль. Уже в апреле того же года модель появилась на американском рынке, на который Volvo и делала основную ставку, - понятны усилия дизайнеров по адаптации европейского автомобиля под заокеанские вкусы. При этом упрощенная модель 740 оставалась в течение целого десятилетия одним из лидеров рынка ряда стран Европы (по крайней мере у себя на родине и в России). В начале 90-х в эту модель буквально влюбились отечественные автомобилисты, которым она показалась автомобилем мечты на фоне прежней номенклатурной «Волги» ГАЗ-3102. До недавних пор эту модель на российском вторичном рынке считали почти эталоном практичности, и закрывали глаза на целый ряд объективных недостатков вроде грубоватого дизайна интерьера, прожорливости и неважной приемистости двигателей, а также посредственной управляемости. Поэтому уже давно подразумевается, что шведская марка вообще и «700-я» модель, в частности, рассчитаны на специфического водителя, т.н. «Volvo-driver», т.е. неторопливого и обстоятельного. По кренам в поворотах и склонности к заносам задней оси (особенно у версий с зависимой задней подвеской) этот автомобиль не очень далеко ушел от российской «Волги». Зато по долговечности оцинкованного кузова с вентилируемыми скрытыми полостями и весьма стойкой к погодным катаклизмам и времени окраской он почти не имел себе равных на мировом рынке. Высокий уровень пассивной безопасности и отличное качество сборки довершают картину. К тому же малый радиус разворота (9,9 м) в сочетании с легкостью руления благодаря гидроусилителю был очень удобен  для таксистов и вообще горожан. Благодаря вместительному 500-литровому багажнику (правда, с докатной «запаской») Volvo 760/ 740 отлично подходил к роли  такси (не в России) и семейного автомобиля «для дачи». Но едва ли не главным назначением модели на российском рынке была работа в качестве «персоналки», поэтому много таких машин с солидным пробегом и специфическими «болячками» оказалось потом на вторичном рынке. Просторный и комфортабельный для своего времени салон и сейчас поражает своим угловатым, под стать внешности, дизайном (на последних версиях салон был менее брутален и почти таким же, как на преемнике «900-й» модели) и старомодностью оформления комбинации приборов. Для американского рынка модель оснащали четырехфарной системой головного освещения и более мощными бамперами. Салон был укомплектован по максимуму.
На модель 760GLE  первоначально устанавливали 2,85-литровый 156-сильный бензиновый V6 (В28 F) совместного производства Renault и Peugeot, которому в городском цикле требовалось 17 л бензина на 100 км. При этом особой динамики не наблюдалось. В сентябре 1983 года появление мощного и приемистого 182-сильного 2,3-литрового бензинового турбомотора В23 FT позволило «760-му» перескочить из класса компактных по американским меркам моделей в разряд престижных динамичных люксовых седанов. В феврале 1984 года была представлена модель «740» с четырехцилиндровыми 2,3-литровыми двигателями: карбюраторным 114-сильным В23А и В23Е с впрыском. Эта модель отличалась несколько упрощенной отделкой салона, с урезанным списком стандартного оборудования и ограниченным пакетом опций. Для экономичных европейцев на «740-ю» начали устанавливать  и  шестицилиндровые 2,4-литровые дизельные двигатели Volkswagen: 82-сильный атмосферный D24  и 109-сильный с турбонаддувом D24 T от грузовика VW LT. В сентябре 1985 года случилось знаменательное для семейства событие: на рынок вышли 5-7-местные универсалы Station Wagon серий 740 и 760. Их совсем уж коробчатый облик с вертикальной задней стенкой несколько облагораживали релинги установленные на крыше. В багажнике было предусмотрено дополнительное сиденье для перевозки детей и подростков. Универсалы Volvo всегда были более популярны в мире, чем седаны, но в нашей стране соотношение продаж и ввоза все равно осталось традиционным в пользу седанов. При этом в практичности универсалов сомневаться не приходилось: объем багажного отделения составлял от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях. Практичности добавляли различные «органайзерские» аксессуары вроде съемной решетки между салоном и багажником (ценно при перевозке домашних животных), обтекаемого багажника на крыше. Оснащение салона ничуть не уступало седанам.
В августе 1987 года был произведен рестайлинг модели «960», которая получила передок с положительным наклоном решетки радиатора и фарами увеличенной высоты. Были также изменены бамперы. Но более важным оказалась замена неразрезного заднего моста на независимый, на подрамнике и с тягами Панара. На нашем рынке часто можно встретить экземпляр с самостоятельно установленной задней независимой подвеской. Подделку можно установить только при тщательном осмотре индексов кузова и двигателя.
С июля 1988 года модель 740 оснащали 159-сильным 16-клапанным двигателем В234F и 4-ступенчатой механической КП с дополнительной повышающей ступенью (оведдрайвом), а также  двумя типами «автоматов».Кроме седана и универсала на той же платформе с марта 1985 по 1990 год выпускали двухдверную модель серии 780 с кузовом купе. Ее по кооперации собирали в Италии на кузовном заводе Bertone и комплектовали одной из двух V-образных «шестерок»: либо все той же прожорливой В280F, либо экономичным турбодизелем D24T. Позже появились и более экономичные бензиновые двигатели. Эта версия при всей просторности салона все же не отличалась особыми преимуществами перед седаном: вход-выход из салона с заднего ряда сидений был неудобен. Хотя сиденья были оснащены развитой боковой поддержкой, но были слишком жесткими, да и вентиляция салона оставляла желать лучшего.Выпуск «760-й» и «780-й» моделей был прекращен в 1990-м, но «740-ю» с модернизированными 2,3-литровыми двигателями В230F и B230FT (с турбонаддувом) выпускали до мая 1992 года.




Седан Volvo 760 GLE (1983 г.)
Седан Volvo 760 GLE (1983 г.)
Седан Volvo 760 GLE (1983 г.)
Седан Volvo 760 GLE (1983 г.)
Универсал Volvo 740 Wagon GLE (1986 г.)
Универсал Volvo 740 Wagon GLE (1986 г.)
Универсал Volvo 760 Wagon GLE после модернизации (1989 г.)
Универсал Volvo 760 Wagon GLE после модернизации (1989 г.)
Панель приборов Volvo 760
Панель приборов Volvo 760

« назад
Volvo 240 (A-P242 / 244 / 245-series) (1974-1992)
 




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.