ГАЗ-2752 «Соболь» / ГАЗ-22171 «Соболь» / ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» / ГАЗ-27127 «Соболь 4х4» / ГАЗ-22177 «Соболь Баргузин 4х4»

Страна производства	Россия
Производитель	ОАО «ГАЗ» (Нижний Новгород)
Кузов	рамный
Тип кузова	фургон/ микроавтобус
Число дверей	4
Число мест	от 3 до 10
Тип привода	Задний или постоянный полный с блокировкой межосевого дифференциала, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок	спереди независимая бесшкворневая на поперечных рычагах, сзади зависимая на рессорах
Габаритные размеры, мм:
ГАЗ-2752	4840х2075х2220
ГАЗ-2217	4840х2075х2100
Колесная база, мм	2760
Клиренс, мм	150/ 160
Объем багажного отделения, л	от 3800 до 6800
Снаряженная масса, кг	от 1880 кг до 2180
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Шины	215/65 R16

Ноябрь 1998 г.	Начало производства ГАЗ-2752 и 22171 «Соболь»
Июнь 1999 г.	Начало производства ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин»
Январь 2003 г.	Рестайлинг, модернизация
Май 2003 г.	Начало производства ГАЗ-22177 «Соболь Баргузин 4х4»
Май 2003 г.	Начало производства ГАЗ-221717 «Соболь Баргузин 4х4»

Модификация	Тип двигателя/ число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
ГАЗ-2752/ -2217 «Соболь» (ЗМЗ-4025.10)	БК/ 4R/ 8	2445	90	173	120	20,0	10,3/ 11,5
ГАЗ-2752/ -2217  «Соболь» (ЗМЗ-4026.10)	БК/ 4R/ 8	2445	100	182	121	19,7	10,1/ 11,3
ГАЗ-2752/ -2217  «Соболь» (ЗМЗ-4061.10)	БК/ 4R/ 16	2287	100	177	121	19,5	9,3/ 10,5
ГАЗ-2752/ -2217  «Соболь» (ЗМЗ-4063.10)	БК/ 4R/ 16	2287	110	186	122	19,3	9,5/ 10,7
ГАЗ-2752/ -2217 -0304 «Соболь»	ДТ/ 4R/ 8 ДТ	2134	95	200	110	22,0	7,2/ 8,7
ГАЗ-27127 «Соболь Комби 4х4»	БК/ 4R/ 16	2287	98	172	110	40	11,5

*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

Стоимость нормо-часа, руб.	около 400
Цена нового автомобиля ГАЗ-2752 (дилер, Москва), $	8480
Цена нового автомобиля ГАЗ-2217 (дилер, Москва), $	9450
Диапазон цен на ГАЗ-2752 в Москве, $	от 3750 до 7800
Диапазон цен на ГАЗ-2217 в Москве, $	от 4000 до 8200

Развивая успех семейства «Газели», в конце 1998 года стартовало производство более легкой 1-тонной модели «Соболь». Прототип «Соболя» был показан на Московском автосалоне еще в 1996 году. Основными отличиями «Соболя» от «Газели», кроме укороченных на 600 мм кузова, на 240 мм колесной базы и несколько меньшей собственной массы, стали независимая передняя подвеска бесшкворневого типа (с шаровыми опорами) и неразрезной задний мост с односкатной ошиновкой. Первыми в серию были запущены микроавтобус 22171 с тремя вариантами планировки салона (от 6 до 11 мест) и фургон в грузовой (3 места) и грузопассажирской (7 мест) версиях. Задняя дверь у них выполнена двустворчатой распашной. Летом 1999 года появился микроавтобус «Баргузин» с пониженной на 100 мм крышей и одностворчатой подъемной задней дверью. Иногда его именуют мини-вэном, но по габаритам это полноценный микроавтобус. «Соболь» изначально было оснащен более эргономичными, чем у «Газели» органами управления (руль, подрулевые переключатели), а гидроусилитель руля сразу вошел в стандартное оснащение, который устанавливали на «Газель» только под заказ. Шестиместные версии «Соболя» и «Баргузина» оснастили откидным столиком в салоне. Многие тюнинговые фирмы делают на базе «Соболя» люксовые бизнес-версии, используют его под инкассаторские фургоны. В семейство вошел также и бортовой грузовик 2310, но его производство так и осталось фактически поштучным из-за низкого спроса.

На дорестайлинговый «Соболь» устанавливали преимущественно новые модели двигателей: карбюраторный ЗМЗ-4063.10 и дизель ГАЗ-560. Впрочем, последний чрезвычайно редкий. Старый двигатель ЗМЗ-402 устанавливали лишь на машинах первых лет выпуска. В последние годы была модернизирована коробка передач, надежность которой подняли за счет перехода на роликовые подшипники промежуточного вала и увеличенные подшипники первичного и вторичного валов. Такая КП работает гораздо тише и дольше прежней.

В январе 2003 года семейство «Соболь» вместе со «старшим» семейством «Газели» прошло рестайлинг. Полностью был изменен дизайн оперения, включая капот, крылья и бампер, появилась новая светотехника с большими блок-фарами сложной формы. Появилась новая современная панель приборов и более мощный отопитель.  С весны 2003 года начался серийный выпуск полноприводных версий «Соболя» и «Баргузина», для которых применены узлы трансмиссии от перспективного семейства внедорожников «Атаман» и полноприводной «Газели». По проходимости эта модель, конечно, превосходит обычные заднеприводные «Соболи», но фургонам УАЗ все же уступает. Она скорее предназначена для круглогодичного передвижения по плохим дорогам.   

В отличие от «Газели» у «Соболя» лучше плавность хода и ниже расход топлива, но меньше и грузоподъемность - у фургона всего 750 кг. Кроме того, даже «низкий» «Баргузин» не очень годится на роль семейного мини-вэна: сиденья привернуты к полу, планировку салона самостоятельно изменить невозможно, салон, как в фургоне, отделен от кабины перегородкой (пусть не глухой, но все равно непроходимой). Курсовая устойчивость «Соболя» весьма сомнительна из-за слишком чувствительного гидроусилителя руля и несогласованности характеристик передней подвески. В целом маневренность у «Соболя» выше, чем у Газели», - что особенно ценно при эксплуатации в городских условиях. Однако надо учитывать, что более высокий автомобиль не устойчив в поворотах, особенно скользких, да и обратной связи у руля с гидроусилителем практически не наблюдается. Более свежие рестайлинговые модели не только лучше выглядят, но и комфортабельнее и лучше собраны и потому заметно дороже дорестайлинговых.

Несовершенная система охлаждения двигателя ЗМЗ-402.

Детонация двигателя ЗМЗ-402.

Самопроизвольное отвинчивание выпускного коллектора на двигателе ЗМЗ-402.

Отсутствие масляного радиатора в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402.

Задиры распределительных валов на двигателе ЗМЗ-406.

Ослабление цепей ГРМ на двигателе ЗМЗ-406.

Выход из строя гидрокомпенсаторов на двигателе ЗМЗ-406. 

Растрескивание шланга топливопровода.

Быстрый выход из строя приводных ремней из-за несоосности шкивов на двигателях ЗМЗ-402.

Недолговечное крепление главного цилиндра сцепления (до 2001 года).

Подтекание жидкостей из двигателя и КП.

Нестабильность регулировок карбюратора К-151.

Быстрый выход из строя КП, особенно у грузовых версий, работавших с перегрузкой.

Быстрая потеря герметичности гидроусилителем руля.

Малый ресурс амортизаторов.

Передняя независимая подвеска быстро разбалтывается.

Закисают тросы стояночного тормоза.

Очаги коррозии по днищу фургона, подкрылкам, раме, под декоративными пластиковыми накладками ветрового стекла и т.д.

Коробятся и скрипят пластмассовые детали в салоне (до 2003 года).

Заедают ремни безопасности.

Слишком большое число оборотов ручки стеклоподъемника и недолговечность (особенно в мороз) пластмассовых деталей привода.

Отворачиваются замки дверей (до 2003 года).

Жесткие и неудобные подголовники.

Плохая подгонка (и герметичность) дверей кабины.

Заедание и плохое прилегание сдвижной боковой двери.

Вибрация комбинации приборов (до 2003 года).

Из боковых дефлекторов зимой дует холодный воздух (до 2003 года).

Низкая прочность каркасов пассажирских сидений в маршрутных такси (до 2001 года).

Недостаточно эффективная «печка» в салоне микроавтобуса (до 2003 года).

Отказы «рестайлингового» крана отопителя с электроприводом (с 2003 года).