Audi 100 / Audi 100 Quattro / Audi 100 Avant / Audi 100 Avant Quattro / Audi 100 S4 / Audi A6 / Audi A6 Quattro / A6 Avant Quattro

Страна производства	Германия
Производитель	Audi AG
Кузов	несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)	С4 (45-type)
Тип кузова	седан/ универсал (Avant)
Число дверей	4/ 5
Число мест	5
Тип привода	передний или постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen (Quattro), двигатель спереди продольно
Конструкция подвесок:
передняя	стойки McPherson
задняя	мост на соединенных продольных рычагах или независимая на продольных и поперечных рычагах (Quattro)
Габаритные размеры, мм:
седан	4790х1777х1429
универсал (Avant)	4790х1777х1437
Колесная база, мм:
передний привод	2687
Quatro	2692
Клиренс, мм:
передний привод	130
Quatro	132
Объем багажного отделения, л:
седан	507
универсал (Avant)	390/ 1310
Снаряженная масса, кг	от 1310 до 1740
Коробка передач	механическая, 5- или 6-ступенчатая либо автоматическая 4-ступенчатая
Шины	195/65 R15

Осень 1990 г.	Начало производства седанов Audi 100 (C4)
Лето 1991 г.	Начало производства универсалов Audi 100 Avant
Осень 1993 г.	Audi 100 S4 4.2
1993 г.	Новые двигатели
Весна 1994 г.	Окончание производства Audi 100
Лето 1994 г.	Начало производства Audi A6, новые двигатели 1,8 л (бензин), 1,9 л и 2,5 л (дизель)
Август 1995 г.	Audi A6 S4
Октябрь 1995 г.	Новый мотор 2,8 л
Весна 1997 г.	Окончание производства седанов A6 (C4)
Лето 1997 г.	Окончание производства универсалов A6 Avant

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Audi 100	БВ/ 4R/ 8	1984	101	157	182	12,6	7,3/ 11,3
Audi 100/ A6 2.0 E	БВ/ 4R/ 8	1984	115	168	191	11,0	7,5/ 11,5
Audi 100 2.3 E	БВ/ 5R/ 10	2309	133	186	202	10,2	7,7/ 12,5
Audi 100/ A6 2.6 E	БВ/ V6/ 12	2598	150	225	210	9,5	8,2/ 12,9
Audi 100/ A6 2.8 E	БВ/ V6/ 12	2771	174	245	218	8,0	8,3/ 14,5
Audi 100/ A6 S4	БВT/ 5R/ 20	2226	230	350	244	6,8	9,7/ 15,5
Audi 100/ A6 S4 4.2	БВ/ V8/ 32	4172	280	400	250 (огр.)	5,7	11,2/ 16,8
Audi 100 2,4 D	Д/ 5R/ 10	2370	82	164	167	16,8	5,9/ 7,8
Audi 100/ A6 2,5 TDI	ДНВТ/ 5R/ 10	2460	115	265	195	11,1	5,8/ 7,7
Audi A6 1.8	БВ/ 4R/ 20	1781	125	168	197	10,5	7,0/ 12,7
Audi A6 2.8	БВ/ V6/ 30	2771	193	280	225	7,5	7,8/ 12,5
Audi A6 1.9 TDI	ДНВТ/ R4/ 8	1896	90	202	177	17,5	5,8/ 9,7
Audi A6 2.5 TDI	ДНВТ/ R4/ 8	2461	140	290	203	10,1	5,6/ 9,4

*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 39 до 59
Диапазон цен на Audi 100/ Audi 100 Avant C4, $	от 5500 до 8000
Диапазон цен на Audi 100 4.2/ Audi 100 4.2 Avant (C4), $	от 8300 до 11 300
Диапазон цен на Audi A6/ Audi A6 Avant C4, $	от 7600 до 10 200
Диапазон цен на Audi A6 S4/ Audi A6 S4 Avant C4, $	от 9200 до 13 200

Последнее, четвертое, поколение Audi 100 (С4-type, еще называется «45-й серией») производили с ноября 1990 по май 1994 года. Именно эта модель логически завершила развитие «элегантно-консервативного» стиля марки Audi. Благодаря полностью оцинкованному кузову с возросшей почти на треть жесткостью на кручение фирма предоставляет 3-летнюю гарантию на лаковое покрытие и 10-летнюю от сквозной коррозии. Появились более надежные дверные замки клинового типа. Модернизированная подвеска позволила улучшить ходовые качества и оставить больше пространства пассажирам заднего сиденья, чем у основных конкурентов - BMW 5-серии (E34) и Mercedes-Benz E-class (W124). Эргономика безукоризненно отделанного салона (даже в стандартной «еврокомплектации», оснащенной лишь гидроусилителем, центральным замком и корректором света фар) слыла одной из лучших в классе, причем диапазона регулировок хватает и для самых высоких людей. Вместимость багажника у седана более чем достаточная, даже в полноприводной версии Quattro, а вот поклонники универсала Avant были разочарованы: традиционно большой динамичный наклон задней двери, заметно ограничил полезный объем багажника. Впрочем, такая модель все равно практичнее седана. Кстати, полноприводные Audi Quattro, отличающиеся превосходными ходовыми качествами на скользкой дороге, практически не пригодны для эксплуатации на грунтовых дорогах - у них резко увеличивается износ и возможны поломки в ходовой части.

В июне 1994 года рестайлинговая модель получила новый индекс А6. Тогда были заменены капот с решеткой радиатора, бамперы начали окрашивать в цвет кузова. Появились более совершенные сегментные блок-фары и широкие задние фонари с белыми рассеивателями указателей поворотов вместо оранжевых, причем в правый фонарь даже была вмонтирована замочная скважина багажника.

В скудный стандартный пакет «сотки» были добавлены передние электростеклоподъемники, противоугонная система и подушки безопасности для водителя и пассажира. Кондиционер или климат-контроль по-прежнему надо было заказывать отдельно. Версии для стран Ближнего Востока были, как правило, отделаны «по полной программе». В «пакет пассивной безопасности»  включены фиксаторы натяжения ремней и система Procon-ten, «втягивающая» при столкновении руль и подтягивающая ремни безопасности.

На Audi 100, а затем и на А6 устанавливали несколько типов бензиновых двигателей («четверок», «пятерок» и V6) рабочим объемом 2,0-2,8 л, мощностью 101-174 л.с., первоначально с двумя клапанами на цилиндр, а позже (с 1995 года) и с пятью, что удовлетворяло потребности как экономных европейцев, так и любителей мощных моторов. Для европейского рынка предлагали также 2,4-литровую дизельную версию, но ее мощности в 82 л.с. было достаточно только для работы в такси. Несколько позже появился и 115-сильный 2,5-литровый дизель TDI. Кроме обычной 5-ступенчатой КП устанавливали и 4-ступенчатый «автомат» с электронной адаптивной системой DSP, которая гибко приспосабливалась к индивидуальному стилю конкретного водителя. Топ-моделью в «сотой» гамме был «заряженный» спорт-седан S4, оснащаемый с 1992 года 4,2-литровым V8 от флагмана марки Audi V8. Его более «жесткая» подвеска была «поджата» на 20 мм, а максимальная скорость достигала «добровольно-предельных» для Германии 250 км/ч. Модель А6 оснащали еще более разнообразными двигателями, начиная с 1,8-литровой «бюджетной» «четверки» и заканчивая 290-сильным V8 на спорт-версии S6. На Audi A6 TDI впервые применили 140-сильный 5-цилиндровый 2,5-литровый турбодизель (AEL) с промежуточным охладителем воздуха (интеркулером). «Эски» с кузовами седан и универсал оснащали только полноприводной трансмиссией. При заметно лучших ходовых и динамических качествах эти версии вполне пригодны и для повседневной езды, но требуют более дорогого и частого обслуживания.

Производство серии С4 было прекращено в 1997 году.

У дизелей часто рвутся клиновые или зубчатые ремни ГРМ из-за перекоса при установке башмака натяжителя. Ремень заменяют вместе с натяжным роликом (на бензиновых и дизельных двигателях).

Растрескивание пластикового впускного коллектора на V6 (2,6 л).

Неустойчивая работа турбодизелей в прогретом состоянии на средних оборотах (до середины 1995 г.). Выход из строя двигателей V8 и турбодизелей из-за перегрева (при преждевременной остановке двигателя в жару).

Выход из строя 5-цилиндровых двигателей вследствие задиров в последнем цилиндре (виноват загрязненный воздушный фильтр).

Внимание! Ремонт системы впрыска KE-Jetronic (на четырех- и пятицилиндровых двигателях) возможен в комплексе (по цене $800-900). Утечки масла через прокладки головки блока, крышки ГРМ и маслосъемных колпачков на изношенных двигателях (более 10 лет), а также «перегретых» V8. Провисают топливопроводы (до 1992 года).

Утечка Тосола из треснувшего расширительного бачка (жидкости красного, зеленого и синего цвета нельзя смешивать и заменять друг другом).

Дорогой нейтрализатор (срок службы от 6 до 10 лет).

Выход из строя лямбда-зонда.

Неисправность термовыключателя и негерметичность патрубков системы охлаждения.

При потере уровня масла обычно «вечная» механическая КП изнашивается очень быстро.

Повышенный износ автоматической КП при активной манере вождения.

Пробои передней подвески при износе (в России не более 150 тыс. км).

Шаровые опоры можно заменить только вместе с рычагами.

Быстрый выход из строя втулок стабилизатора поперечной устойчивости (30-40 тыс. км).  Амортизаторные стойки лучше менять вместе с амортизаторами.

Износ сайлентблоков и рычагов независимой задней подвески Quattro.

Течь шланга высокого давления гидроусилителя руля (150 тыс. км).

Гидроусилитель руля неремонтопригоден, что требует его замены в сборе.

Заедание рычагов скобы стояночного тормоза (при коррозии), поэтому «ручником» надо постоянно пользоваться, чтобы не пришлось заменять его в сборе.

Дефекты генератора.

Коррозия приводных валов и рамки «дворников» (узел заменяется только в сборе).

Выход из строя водяного насоса на бензиновых двигателях.

Отказы электробензонасоса.

Неисправность индикатора уровня топлива.

Оголенные или оторванные концы электропроводки системы зажигания.

Негерметичность уплотнителей передних дверей (1990-1991 гг. и позже) устраняемая тщательной регулировкой замков.

Скрип дверных петель (требуют постоянной смазки).

Ослабление упоров багажника.