 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Audi A8 / Audi A8 Quattro / Audi A8 Lang / Audi S8
Хронология производства
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
**В скобках (с весны 1999 года).
По-настоящему «выстрелить» в представительском F-классе Audi удалось лишь со второй попытки. Первая модель этого класса V8, созданная на основе «сотки» (заводская серия кузова 44), надежд не оправдала по причине излишней… «утилитарности». Зато новый А8, чья премьера состоялась на франкфуртском Мотор-шоу 1993 года, вызвал сенсацию. Алюминиевый кузов с двадцатилетней(!) гарантией от коррозии позволил облегчить более чем 5-метровый автомобиль на 300 кг, соответственно улучшив его динамику и экономичность (в среднем на 1,5 л на 100 км по сравнению с конкурентами). На А8, как и на предшественнике, была применена полноприводная трансмиссия в сочетании с базовым 4,2-литровым V8, но потом появился и переднеприводный «бюджетный» вариант с 2,8-литровым V6 от меньшей А6. Модель оказалась настолько совершенной, что до самой замены в 2002 году ее серьезно не модернизировали. В целом дизайн A8 назвать очень уж авангардным нельзя. Скорее он элегантен. Интерьер выполнен в соответствии с традиционными канонами немецкой школы дизайна, предпочитающей отличную эргономику изысканности. В нем совершенно нет непродуманных мелочей в угоду стилю и досаждающих потом при эксплуатации (как, например, на итальянских машинах). Список базового оборудования А8, как и полагается шикарной немецкой модели, включал весь «джентльменский набор», но все же не был столь беспределен, как у «японцев». В него включены отделанный кожей и деревом салон, полный электропакет, центральная блокировка дверей, противоугонное устройство, подушки безопасности для водителя и пассажира, кондиционер, гидроусилитель рулевого управления, АBS, а также литые колесные диски. «Заряженную» спорт-версию S8, дебютировавшую в феврале 1996 года, оснастили регулируемой, но более «жесткой» подвеской, встроенным радиотелефоном и электроприводом рулевой колонки. Все это было воспринято как само собой разумеющееся, но изысканная отделка салона из выделанной особым образом кожи, нового тогда материала алькантары, с вставками из натурального красного дерева потрясла многих. Внешние отличия S8 не заметны, но наметанный глаз уловит алюминиевый блеск корпусов наружных зеркал, отметит эмблемы S8 на решетке радиатора и крышке багажника, алюминиевую насадку на выпускной системе и внушительные 18-дюймовые колеса. В России А8 серии D2 пришелся вполне ко двору (в переносном и прямом смысле): многие представители всех ветвей власти и бизнеса разъезжают на служебных автомобилях именно этой модели. Причем никаких жалоб на жесткость подвески или большой расход топлива ни от кого не слышно. Хотя, по отзывам знатоков, отдача при работе амортизаторов могла бы быть и поменьше - наши дороги (особенно трамвайные и прочие рельсовые переезды) сделаны отнюдь не по европейским стандартам. На А8 достигнут почти идеальный баланс управляемости, позволяющий одинаково уверенно и комфортно двигаться в спокойном и динамичном режимах. Причем особой разницы между устойчивостью переднеприводных и полноприводных версий не заметно.Гамму двигателей расширяли и далее, но только удлиненная версия A8 L 6.0 W12 Quattro с сенсационным 12-цилиндровым 6-литровым W-образным двигателем мощностью 420 л.с. ворвалась в элитный «клуб 12-цилиндровых» моделей высшего класса, «утерев нос» самому Mercedes-Benz S600 Lang. Из «суперпримочек» этой версии можно отметить ЖК-дисплеи, вмонтированные в подголовники передних сидений (можно смотреть видео или TV, не косясь в сторону, или подключить ноутбук). Мощность самого слабого в гамме 2,8-литрового V6 была увеличена до 193 л.с. С мая 1997 года стало возможным выбрать и сверхэкономичную 2,5-литровую турбодизельную версию, укладывающуюся на магистрали всего лишь в 6,2 л дизельного топлива на «сотню». Автоматическая трансмиссия Tiptronic с режимом ручного управления приятна и удобна как для лентяев, так и для активных водителей. Audi A8/ S8 уверенно завоевала для марки место на автомобильном Олимпе. Пока еще новая генерация А8 только набирает обороты, поэтому прежняя модель активно эксплуатируется первыми (небедными) владельцами, но в скором времени многие будут вынуждены сменить ее на более престижную новую модель и тогда «А-восьмая» станет гораздо доступнее для менее обеспеченных покупателей на вторичном рынке. Впрочем, надо учитывать, что сервис и запчасти для А8 не дешевле, чем у сопоставимых конкурентов, хотя с ремонтом алюминиевых кузовов стало полегче - из столицы соседней Финляндии «жестянка» давно перебралась в Москву, где на отсутствие клиентов жаловаться уж никак не приходится.
Возможные проблемы
Двигатель:
Негерметичность системы охлаждения.
Снижение эффективности радиатора из-за загрязнения.
Повреждения глушителя.
Трансмиссия:
Течь масла из коробки передач.
Шум главной передачи сзади (Quattro).
Ходовая часть:
Большая стоимость ремонта задней подвески.
Электрооборудование:
Дефекты генератора.
Дефекты «дворников».
Кузов:
Ограниченный обзор сзади.
Дорогой кузовной ремонт.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
