 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
BMW 5 серии (E34) / BMW 5 серии Touring / BMW M5
Хронология производства
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонадду.
Долгожданное третье поколение мюнхенских «пятерок» (Е34) дебютировало в январе 1988 года (основного конкурента - Mercedes-Benz W124 выпускали уже четыре года). Естественно, дизайн, да и вся конструкция были радикально осовременены. Общими с прежней моделью остались разве что тип привода (классический с независимой задней подвеской) и идеология марки, предлагающая водителю прежде всего комфорт и удовольствие от езды. По своим потребительским качествам даже подержанные «пятерки» почти не уступают «старшим» представительским «семеркам» и заметно превосходят своего извечного штутгартского конкурента Mercedes-Benz Е-сlass. Этому способствует и широкий выбор отличных двигателей BMW от экономичных «четверок» до могучих V8. Но особенно удачными и востребованными остаются версии со знаменитыми рядными «шестерками». Кстати, «заряженный» спортивный седан М5 с «поджатой» подвеской тоже оснащают «шестеркой», форсированной до 340 л.с. Двигатели на серии Е34 модернизировали, поэтому комплектаций довольно много (по два или четыре клапана на цилиндр, с ременным или цепным приводом ГРМ). Дизайн BMW E34 если и устарел, то только в сравнении с более свежим поколением той же модели. Салон выполнен в типичной манере BMW: с тяжеловатой черной панелью, развернутой к водителю, и оранжевой подсветкой приборов. Сиденье водителя оснащено пятью регулировками с электроприводом, но рулевая колонка регулируется лишь по длине, что, впрочем, позволяет даже высокому водителю (ростом более 195 см) подобрать практически идеальную посадку. Обзорность ограничена только высоким задним багажником, но при парковке это помогает. Подвеска отличается умением энергоемко и бесшумно поглощать удары и толчки даже от серьезных неровностей дороги, что многих провоцировало на слишком быструю езду, но в целом ресурс тяг, амортизаторов и подшипников передних ступиц на Е34 низковат (фактически именно подвеска - самое слабое место этой модели, что было учтено BMW в дальнейшем). Более мощные двигатели значительно сдвинуты в базу, и поэтому на высоких оборотах «звучат» в салоне несколько отчетливее, чем у конкурентов. Салон даже сильно подержанных экземпляров поражает добротностью отделки (может только немного поскрипывать кожа сидений). В крышке багажника находится полный комплект инструмента, что уже было редкостью в те годы. А еще «редкостью» были АBS и подушка безопасности водителя, устанавливаемые только по заказу. Элегантные универсалы Touring не отличались большой вместительностью, зато по ходовым качествам оставляли конкурентов далеко позади, особенно полноприводная версия 525iX Touring. Стекло задней двери можно поднять отдельно от нее, что облегчает погрузку мелкого багажа. Управляемость BMW давно стала эталоном для заднеприводных моделей. Немаленький и массивный автомобиль благодаря многорычажной задней подвеске и тонко настроенному гидроусилителю руля, работа которого зависит от скорости движения, даже на мокрой дороге ведет себя не хуже переднеприводных аналогов. При увеличении газа машина плавно переходит на больший радиус поворота, поэтому для срыва задней оси в классический занос надо маневрировать весьма активно. Наибольшей устойчивостью к заносам отличалась полноприводная версия 525iX, которая благодаря противобуксовочной системе реализует все возможности мотора и на сухом асфальте, хотя для езды по проселочным дорогам она не предназначалась. Тормоза «пятерки» тоже часто ставили в пример всем соперникам: мощное замедление в сочетании с идеальной информативностью и ненавязчиво, но точно работающей ABS. Последние «тридцать четвертые» BMW собрали в ноябре 1995 года. Многие «пятерки», представленные на рынке, зачастую прожили непростую (во всех отношениях) жизнь. К тому же эта модель была и остается любимым «объектом» для угонщиков. Множество BMW прошло через далеко «не те» руки, что плачевно сказалось на их юридическом (разнообразно подделанные и переправленные документы, перебитые номера на машине) и техническом («безбашенная» эксплуатация) состоянии. Поэтому при покупке любой модели BMW надо самым тщательным образом проверить не только ее техническое состояние, но и выяснить, не находится ли она в угоне (в том числе и по линии Интерпола), иначе неприятности гарантированы.
Возможные проблемы
Двигатель:
Серьезные повреждения бензиновых и дизельных двигателей при обрыве ремня привода распределительного вала (до 1990 г.).
Течи через прокладки трубок системы охлаждения, между головкой цилиндров и радиатором дизелей.
Двигатели выходят из строя из-за перегрева (при слишком быстрой остановке двигателя в жару).
Неисправность водяного насоса (до 1992 г.).
Ходовая часть:
Трещины в чашках верхних опор стоек передней подвески.
Износ втулок поперечной рулевой тяги.
Внимание! При агрессивной езде очень быстро изнашивается подвеска.
Электрооборудование:
В 4-цилиндровых моделях быстро «выдыхается» неудачно расположенный дорогой аккумулятор (до 05.93 г. термическую защиту не устанавливали).
Шум генератора (расположение направляющего ролика с большим наклоном в моделях 1991 г.).
Целость пломбы одометра.
Выход из строя очень дорогой комбинированной панели приборов (индикаторы проведения ТО и указатель уровня топлива).
Отказы электроники.
Сбои и отказы электронных систем из-за старой или подмокшей проводки, забивания дренажа подкапотных полостей, в которых расположены электронные блоки.
Различные неисправности освещения.
Кузов:
Недостаточная обзорность сзади за счет высокого расположения «кормы».
Опасное расположение топливного бака.
Качество окраски и размер стыков кузова должны быть стандартными (в противном случае кузов скорее всего был восстановлен).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
