ГАЗ-31029 / -31022 «Волга»

Страна производства	Россия
Производитель	ОАО «ГАЗ» (Нижний Новгород)
Кузов	несущий
Тип кузова	седан/ универсал
Число дверей	4/ 5
Число мест	5/ 7
Тип привода	задний, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок	спереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая на рессорах
Габаритные размеры, мм:
ГАЗ-31029	4960х1820хх1480
ГАЗ-31022	4885х1820х1488
Колесная база, мм	2800
Клиренс, мм	150
Объем багажного отделения, л:
ГАЗ-31029	500
ГАЗ-31022	465/ 1460
Снаряженная масса, кг:
ГАЗ-31029	1490
ГАЗ-31022	1540
Коробка передач	механическая, 4-ступенчатая
Шины	195/65 R15

Весна 1992 г.	Начало производства ГАЗ-31029
Лето 1992 г.	Универсал ГАЗ-31022
1997 г.	Окончание производства

Модификация	Тип двигателя/ число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная ско-рость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
ГАЗ-31029-310	БК/ 4R/ 8	2445	90	173	140	22,0	10,2/ 15,5
ГАЗ-31029-110	БК/ 4R/ 8	2445	100	182	147	19,0	9,3/ 15,0
ГАЗ-31029-051	БВ/ 4R/ 8	2287	145	201	163	13,5	8,8/ 13,5
ГАЗ-31022-110	БК/ 4R/ 8	2445	100	182	142	19,5	9,6/ 15,2

*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), руб.	около 400
Диапазон цен на ГАЗ-3102 в Москве, $	от 650 до 2400

В начале 90-х годов Горьковский автомобильный завод испытал шок от резкого сокращения спроса на свою основную продукцию - среднетоннажные грузовики. На счастье этот гигант пятилеток выпускал еще и знаменитые легковые автомобили среднего класса «Волга». В 1992 году на конвейер встала в очередной раз модернизированная «Волга», обозначенная индексом 31029. Производство легковых моделей наращивали ударно-фронтовыми методами в три смены (с 70 до 125 тыс. в год). В результате «Волга» из элитарного автомобиля прежней эпохи, мечты начальников и рыночных торговцев превратилась в обычный полноразмерный легковой автомобиль (сегмент Е), доступный широкому кругу покупателей. Все бы ничего, но качество комплектующих и самого автомобиля упало катастрофически, и если бы не конкурентоспособная (почти демпинговая) цена, «Волге» не удалось бы вынести на своих плечах весь «ГАЗ».

Новые передние и задние крылья, капот, крышка багажника, прямоугольные фары, задние фонари типа «3102», пластиковые бамперы - довольно солидный «джентльменский набор» фэйслифтинговой версии осовременил изрядно состарившуюся ГАЗ-24-10. При этом по интерьеру и технической «начинке», а значит, и потребительским качествам эти модели были практически идентичны. Единственным существенным преимуществом «29-й» можно назвать более мощные прямоугольные фары (типа «Москвич-2141»). Кроме того, на этой модели впервые в «волговском» семействе получили прописку новый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском, 5-ступенчатая КП, гидроусилитель руля (первоначально неинтегрального типа), передний мост с дисковыми тормозами колес, неразрезной «чайковский» мост и т.д. Правда, только в дорогих заказных версиях. Огрехи производства и просто моральную устарелость «Волги» компенсировали многочисленные тюнинговые фирмы. Они предлагали комплекты пластиковой обвески; салоны, отделанные кожей, твидом или бархатом; багажники с обивкой пенополиуретаном; улучшенную вибро- и шумоизоляцию и пр. Наиболее «продвинутые» фирмы вроде «Техносервис-НН» предлагали не только доведенные двигатели ЗМЗ, но и импортные силовые агрегаты, например 2-литровую «четверку» Rover или целый ряд двигателей Toyota (от 2-литровой дизельной «четверки» до 3,5-литрового V6). Агрегатировали с этими моторами 3- и 4-ступенчатые автоматические коробки передач. Кроме того, под заказ предлагали газобаллонную версию для работы на сжиженном газе.

«Волга-универсал» ГАЗ-31022 и ее медицинская версия 31023 обошлись обновлением передка до средней стойки кузова, но заднюю часть кузова сохранили прежней за исключением замены стального бампера на пластиковый.

Уже в 1997 году завод постепенно, методом выпуска промежуточных серий (старый кузов - новая ходовая часть или новый кузов - старая ходовая часть), перешел на новую модель ГАЗ-3110, которую, действительно, можно было назвать рестайлинговой.

Несмотря на непродолжительный срок производства ГАЗ-31029 и сейчас одна из самых распространенных моделей в «волговском» семействе. Из-за откровенно неважного качества большая часть машин уже прошла множество крупных и бессчетное количество мелких ремонтов, поэтому о «некомплектных» экземплярах говорить не приходится, как впрочем, и о «хорошо сохранившихся». Коррозионная стойкость кузова и надежность большинства узлов и агрегатов оставляют желать лучшего (особенно досаждают ранний «406-й» двигатель и часто бракованный задний мост), хотя автомобиль ремонтопригоден, что называется «в полевых условиях», а запчасти к нему доступны повсеместно (хотя их качество часто не гарантировано, а цена завышена). Если добавить сюда высокий расход бензина и постоянные течи масла, то невысокая в большинстве случаев (если модель не тюнинговая) цена «Волги» на вторичном рынке не должна удивлять.

Перегрев двигателя из-за малой площади обдува радиатора.

Двигатель ЗМЗ-402: устаревшей конструкции (высокий расход масла, нестабильные пусковые качества в мороз, перегрев из-за несовершенной системы охлаждения, большой удельный расход топлива, шумность).

Двигатель ЗМЗ-4063.10: первые выпуски отличались крайней нестабильностью качества базовых деталей и узлов (брак цилиндропоршневой группы), отказы и поломки системы впрыска топлива, дефекты гидротолкателей, бракованное или ненадежное электрооборудование.

Затрудненное переключение третьей ступени (4-ступенчатая КП) и отсутствие синхронизатора передачи заднего хода.

Вибрация карданного вала на скорости 80-100 км/ч.

Гул и высокий износ шестерен заднего моста и полуосей.

Отсутствие усилителя рулевого управления (базовые версии).

Постоянное подтекание жидкости из неинтегрального гидроусилителя рулевого управления (при его наличии).

Манжеты вакуумного усилителя тормозов не обеспечивают полной герметичности.

Зимой подтекают рабочие тормозные цилиндры.

Высокий износ дисковых тормозов типа «3102».

Необходимость постоянного шприцевания шкворневой передней подвески и малая ходимость резьбовых втулок.

Невозможность надежной балансировки колес.

Плохое качество материалов и монтажа электропроводки.

Дефекты антенного кабеля.

Низкое качество окраски и сварки кузова.

Коррозия днища, крыльев, арок и ниш, порогов.

Плохое качество пластмассовых поверхностей и дребезжание пластиковой панели приборов.

В багажник через щели постоянно попадает вода.

Недостаточная площадь очистки ветрового стекла.

Уплотнители дверей дают усадку и отклеиваются.

Замерзание замков багажника, дверей.

Обрываются подлокотники.

Запах бензина в салоне из-за негерметичного верхнего лючка бензобака.

Вытянутый в глубину, неудобный при погрузке багажник седанов и неудобное размещение запасного колеса в багажнике.