 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
BMW 7 серии (E32) / BMW 7 серии (E38)
Хронология производства
BMW 7 серии E32
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
BMW 7 серии E38
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Второе поколение BMW 7 серии (заводской индекс Е32) - флагманской модели высшего класса (сегмент F) дебютировало осенью 1986 года. Новая «семерка» превосходила прежнюю модель по всем статьям: от элегантного и в то же время по-спортивному подтянутого дизайна до удобного и продуманного блокового расположения кнопок управления второстепенными функциями, не говоря уже о таких принципиально важных для имиджа BMW вещах, как отточенные ходовые качества, высочайший уровень комфорта и заметно улучшенное качество сборки. Она не только догнала своего извечного соперника Mercedes-Benz S-сlass (тогда еще серии W126), но и опередила его по всем потребительским показателям. Пассажиры заднего сиденья смогли ощутить соответствующий их высокому социальному статусу комфорт и несвойственный другим моделям BMW простор. Неудивительно, что «семерка» сразу стала модной на всех рынках, включая США и Японию, а реноме BMW как производителя лучших в мире автомобилей «взлетело до небес». Первой модификацией семейства стал BMW 735i с традиционной рядной 3,4-литровой «шестеркой». Через полгода последовала «бюджетная» версия 730i с 3,0-литровым мотором. Но настоящий фурор произвела в сентябре 1987 года удлиненная на 115 мм (по базе) топ-версия 750iL, оснащенная 5,0-литровым двигателем V12 и впервые в мире 4-ступенчатым «автоматом». Этот мощнейший мотор придал тяжелому 2,3-тонному седану динамику спортивной модели. Дополнительное пространство в салоне было целиком «передано» пассажирам заднего ряда и обеспечило истинно «королевский» комфорт. На этой же топ-версии в сентябре 1989 года впервые в мире появилась противобуксовочная система, но топливный бак остался в опасной деформируемой зоне за задней осью. Через два года «младшие» модели 730i и 740i получили облегченные 3- и 4-литровые двигатели V8. Их же поставили и на дебютировавшую в июне 1994 года рестайлинговую «семерку» (заводской индекс Е38). BMW не решилась сильно менять полюбившийся клиентам облик, да и основной конкурент, сделавший своего флагмана W140 очень громоздким (за что он и получил прозвище «слон»), фактически позволил не спешить с кардинальным изменением стайлинга. Силовая конструкция кузова и двигатели остались прежними, обновили только экстерьер передней и задней частей кузова и салон, получивший дополнительные системы безопасности, в число которых вошли боковые подушки безопасности, автоматически регулируемые по высоте ремни и т.д. Перечень опций пополнился подогревом обода руля, спутниковой системой навигации GPS, телевизионным монитором и фирменной аудиосистемой Hi-Fi system с десятью динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков в багажнике. Гамма двигателей позже была расширена за счет «бюджетных» рядных «шестерок»: бензиновой (728i) объемом 2,8 л и 2,5-литровой турбодизельной (725tds). В 1996 году версии 735i и 740i получили более мощные двигатели V8 объемом соответственно 3,5 и 4,4 л, а спустя два года появились 6- и 8 -цилиндровые дизельные версии 730d и 740d. Большую часть модификаций оснащали автоматической КП с усовершенствованным электронным управлением. Силовые агрегаты BMW весьма долговечны, но их ресурс можно сильно сократить использованием некачественного масла и бензина, а также безграмотным обслуживанием. Впрочем, нейтрализатор можно удалить, а «мозги» двигателя перепрограммировать. Рестайлинговую «семерку» выпускали в базовой и удлиненной на 140 мм (IL) вариантах, а кроме того, с перегородкой в салоне (лимузин) и / или в бронированных версиях. Но популярность «семерки» оказалась в нашей стране меньше, чем у того же S-сlass (W140 и позже W220). Этим моделям «семерка» несколько уступает по ширине салона (на уровне плеч) и вместимости багажника, хотя и превосходит соперников по ходовым качествам и четкости работы подвески (активного типа). Отличительная особенность флагмана BMW - насыщенность различными электронными системами вроде динамического контроля движения DSC (не говоря уже о навигационной, парковочной системах и т.д.), так что даже узнать об их наличии получается не у всех владельцев. Поэтому техобслуживание «семерки» должно проводиться только на фирменном сервисе, иначе возможны серьезные неприятности. «Семерки» на рынке подержанных иномарок представлены меньше, чем другие модели BMW, и стоят по-разному в зависимости от года выпуска и реального состояния. Внимание! При покупке подержанной машины надо обязательно продиагностировать ее, а также проверить подлинность документов и на угон по электронной картотеке.
Возможные проблемы
Двигатель:
Растрескивание трубок системы охлаждения (до 1991 г.).
Утечка жидкости из водяного насоса (до 1991 г.).
Неплотная посадка трубок водяного охлаждения (Е32).
Обрыв клинового ремня может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.
Трансмиссия:
Масло из картера автоматической КП при переливе может попасть на выхлопную трубу (до 1990 г.).
Повреждения АКП при буксовании и работе «враскачку».
Ходовая часть:
Вытекание смазки из центральной рулевой тяги (Е38).
Небольшой ресурс шаровых опор (Е38).
Частые повреждения покрышек на большой скорости (Е38).
Электрооборудование:
Дефекты измерительных приборов и индикаторов (Е32).
Очень дорогая при замене интегральная комбинация приборов.
Разряжаются аккумуляторные батареи (до 1991 г.).
Отказы светотехники, в том числе систем индикации на информационном табло (Е32).
Поломки пластиковых деталей водяного насоса (Е38 до 1998 г.).
Отказы электронных систем из-за повреждений проводки или неквалифицированного ремонта (Е38).
Кондиционер не устраняет конденсат внутри салона (Е38).
Сбой в работе стеклоомывателя из-за опорожнения одного из бачков.
Кузов:
Ограниченная площадь, очищаемая «дворниками».
Опасное расположение топливного бака в сминаемой зоне.
Неудобный рычаг регулировки сидений (Е32).
Повреждения днища из-за малого клиренса.
Зазоры панелей «небитого» кузова должны быть одинаковыми.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
