 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Chevrolet Blazer / GMC Jimmy
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
** Распределенный впрыск топлива EFI.
Среднеразмерный внедорожник Chevrolet Blazer второго поколения достаточно распространен на отечественном рынке, в основном благодаря тому, что его в течение нескольких лет собирало СП в составе GM и ЕлАЗа. Комплекты CKD, т.е. фактически несколько разукомплектованные готовые автомобили поступали с бразильского (заднеприводные версии) и американского (полноприводные) филиалов General Motors, а на территории Татарстана их лишь дособирали и проводили предпродажную подготовку. Всего таким образом было выпущено около 3,8 тыс. «елабужских» Blazer всех версий, а реализация их на рынке затянулась до 2001 года. На рынке встречаются и полностью импортные экземпляры, чье оснащение богаче, а цены вполне сравнимы. На платформе GMT 330, кроме Chevrolet Blazer, были построены внедорожники «близнецы» GMC Jimmy и Oldsmobile Bravada, пикапы Chevrolet S-10 и GMC Sonoma. На рынке они иногда встречаются, но стоят относительно дороже. Унификация конструктивных элементов и внешнего вида пикапов с внедорожниками - давняя американская традиция, фактически SUV и появились в свое время, как своего рода пассажирские версии пикапов. От прежнего популярного внедорожника Blazer S в новом практически ничего не осталось, кроме бензинового 4,3-литрового V6 Vortec, по многим элементам унифицированного с более крупными двигателями V8 (5,7 л), применявшимися на внедорожниках Tahoe и Suburban. Blazer в отличие от предшественника сразу представили в короткобазном трехдверном и длиннобазном (на 165 мм длиннее) пятидверном вариантах. Бразильская версия Blazer, поставлявшаяся в Россию, отличалась упрощенной внешностью (неокрашенные бамперы, решетка радиатора без хрома, подъемная цельная задняя дверь) и салоном с осень бедной базовой комплектацией, не включавшей даже электростеклоподъемники, и главное, маломощной для довольно тяжелого автомобиля 2,2-литровой «четверкой» с моновпрыском, агрегатированной с 5-ступенчатой механической КП. Интересно, что перед окончанием производства в 1999 году полноприводная версия Blazer со всеми опциями, включая электростеклоподъемники, центральный замок, ABS, подушки безопасности, круиз-контроль и т.д., вплоть до кожаного салона, стоила дешевле, чем «пустая» бразильская ранних выпусков. Рамная конструкция шасси значительно «облегчает» жизнь кузова, салон Blazer достаточно просторный за счет своей длины (пассажиры на заднем сиденье не подпирают коленками спинки передних сидений, даже если последние полностью отодвинуты назад), а багажник вместительный и оснащен проушинами для крепления крупных предметов. «Внедорожные» качества конкретной версии определяются типом установленной на ней трансмиссии: с подключаемым кнопкой на панели передним мостом (на скорости до 80 км/ч) и понижающим рядом в трансмиссии (только при остановке) либо с постоянным полным приводом Autotrac с межосевой вискомуфтой. Проходимость заднеприводной версии формально достаточно высокая за счет большого клиренса, относительно малых свесов и защищенности поддонов двигателя и коробки поперечинами рамы. На некоторых экземплярах встречается и дифференциал повышенного трения (в свое время он был опцией). Управляемость и комфортабельность Blazer типичны для своего класса, заднеприводная версия, кроме невысокой динамики, отличается еще и большими кренами в поворотах, но в очень уцененном виде вполне способна функционально заменить незабвенный универсал ГАЗ-22 «Волга». Дисковые тормоза передних колес, как и гидроусилитель руля, облегчают труд водителя. Двигатель Blazer в принципе надежен и может выхаживать до 400 тыс. км, а если и приходит в негодность (преимущественно по причине некачественного топлива), то его можно по сходной цене обменять на новый по фирменной программе обмена.
Возможные проблемы
Двигатель:
Затрудненный пуск двигателя на морозе (модели сборки ЕлАЗ).
Двигатели выходят из строя при работе на низкосортном бензине.
Большой расход топлива (при включенном полном приводе свыше 25 л/100 км).
Коррозия системы выпуска
Трансмиссия:
Без замечаний
Ходовая часть:
Износ рулевого управления.
Дефекты шаровых опор.
Электропневматика системы подключения полного привода иногда дает неожиданные сбои из-за окисления контактов.
Электрооборудование:
Отказы интегральной комбинации приборов.
Плохо читаемые символы на панели приборов и контроллере КП.
Слабые высоковольтные провода.
Отказы бегунка распределителя зажигания.
Кузов:
Плохое крепление вентилятора (1994-1995 гг.).
Тросик педали газа заклинивает в месте касания шумоизоляции.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
