 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Citroёn Xantia / Citroёn Xantia Break
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Citroen Xantia даже спустя десятилетие с момента появления продолжает демонстрировать несомненные достоинства французской школы дизайна. Эта модель, сменившая предшественника D-класса BX, сочетала элегантный внешний вид с просторным, отлично отделанным салоном и отменными ходовыми качествами, что сделало ее одной из самых конкурентоспособных французских моделей 90-х. Впрочем, мировая дизайнерская мысль с тех пор ушла далеко вперед, и некогда экстравагантный дизайн уже никого не удивляет. Базовой версией кузова на Xantia был традиционный для фирмы пятидверный хэтчбек, но с пологим задним стеклом и небольшим выступом крышки багажника, что сделало его похожим на более престижный седан и в то же время сохранило функциональность кузова комби. Спустя два года появился не менее элегантный универсал Break. Знаменитая гидропневматическая подвеска обеспечивает не только комфортность поездки и поддержание постоянного уровня кузова над дорогой при любой нагрузке, но и при необходимости может поднять кузов выше, увеличивая тем самым клиренс при наезде на крупные неровности. На стоянке она, наоборот, опускает кузов, снижая погрузочную высоту багажника. Позже выпустили компьютеризованный вариант Hydractive II с системой боковой стабилизации автомобиля, значительно уменьшившей крены кузова в поворотах. Рычаг управления подвеской между передними сиденьями позволяет задать четыре положения: от нижнего до верхнего, причем при включении двигателя подвеска автоматически поднимает кузов до «нормального» положения. Движения в «высоком» положении подвеска «не любит», к тому же в таком режиме она становится просто жесткой. Сложность ремонта такой подвески несколько преувеличена, но обслуживать ее (и автомобиль в целом) надо грамотно, с использованием рекомендованных эксплуатационных жидкостей и материалов. Просторный даже для высоких людей, благодаря длинной колесной базе, салон Xantia может быть отделан как с претензией, так и непритязательно (версии X и SX). Даже на таких «бюджетно-таксомоторных» версиях без регулировки поясничного подпора и высоты подъема подушки водительского сиденья комфортабельность все равно хорошая, благодаря грамотной конструкции сидений. Но в теплой зимней одежде некоторая теснота ощущается. Пластик салона высокого качества, но сохраняет следы от водяных капель. Ходовые качества Xantia отменные: отличная устойчивость на дороге и мягкая, но не укачивающая подвеска. Правда, на моделях ранних выпусков на малых скоростях порой давал сбои в работе гидроусилитель (вместе с усилителем тормозов и гидрораспределителем он присоединен к магистрали высокого давления, в которой снижалось давление из-за течи). Выбор двигателей на Xantia не велик, но оптимален: долговечные шумноватые бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л (8- и 16 клапанов), 1,9 и (позже) 2,1-литровые турбодизели и дизели. Наиболее мощный 2-литровый бензиновый мотор оснащали турбонаддувом, а топ-версию - 3-литровым V6. С 1998 года на нее устанавливали современные 16-клапанные 2-литровые моторы. Кроме механических 5-ступенчатых КП на Xantia ставили и «автомат», в том числе с электронным управлением. Citroёn Xantia одна из самых оригинальных на рынке моделей с отличной управляемостью и просторным салоном, но довольно требовательная к обслуживанию, качеству бензина, масла и запчастей, которые достаточно дороги. Цена конкретного экземпляра сильно зависит от технического состояния и уровня комплектации.
Возможные проблемы
Двигатель:
Негерметичность гидромагистрали высокого давления из-за повреждения патрубков.
Нестабильная работа (рывки) на малых и средних оборотах (бензиновый двигатель 1,8 л, 1993 - начало 1994 г., а также 16-клапанные моторы 1996 г.) из-за неточной работы электронной системы управления двигателем.
Потеря герметичности впускного трубопровода турбины турбодизеля 2,1 л (1996 г.).
Трансмиссия:
Быстрый износ шестерен 1-й передачи и заднего хода, поломка 5-й передачи (после 120 тыс. км) (1993-1994 гг.).
Люфт рукоятки крепления рычага переключения передач и щелчки при переключении передач (1996-1997 гг.).
Ходовая часть:
Иногда рвутся защитные чехлы полуосей (1993-1995 гг.).
При торможении на малой скорости неровно работает гидроусилитель тормозов.
Течь жидкости из магистрали высокого давления гидросистемы.
Выход из строя гидрорасперделителя.
Скрип педали тормоза и выход из строя регулятора тормозных сил (1993-1994 гг.). Скрежет передних (иногда задних) тормозных дисков (1993-1996 гг.).
Быстрый износ передних шин.
Электрооборудование:
Отказы замка зажигания, неисправность центрального замка и механизма дистанционного управления магнитолой на рулевой колонке (1993-1994 гг.).
Самопроизвольная блокировка стеклоподъемников (1993-1995 гг.).
Неточные показания указателя уровня топлива (1993-1995 гг.).
Кузов:
Конденсат в блок-фарах (1993-1995 гг.).
Деформация нижней части спинок передних сидений (100 тыс. км).
Задняя дверь не оснащена специальной ручкой, из-за чего в плохую погоду пачкаются руки.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
