 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Citroёn XM / Citroёn XM Break
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Большие модели Citroёn всегда считались престижными. Даже несмотря на то, что в последние десятилетия ХХ века имидж элегантных, комфортабельных и новаторских автомобилей несколько размылся, многие ценят их именно за эти качества и относительно невысокий уровень цен при богатой комплектации. Большая модель XM с довольно нетипичным для Е-класса кузовом типа хэтчбек дебютировала в конце 80-х и стразу стала одной из самых престижных у себя на родине, значительно превзойдя прежнюю модель CX по уровню оснащенности и динамике. Угловатый стайлинг ХМ, разработаный в кузовном ателье Bertone, не помешал этой модели оставаться элегантной (хотя и несколько старомодной) до самого окончания производства. Интерьер был выполнен в той же стилистике углов и прямых линий, что и экстерьер. Покупатель мог выбрать отделку самого разного уровня: от аристократичной кожаной с деревянными вставками до вполне утилитарной гобеленовой, вполне уместной и в такси. Кроме того, для ХМ была предложена традиционная (начиная с модели СХ) гамма двигателей от простых 2-литровых «четверок» до приемистых, но прожорливых 3-литровых V-образных «шестерок». Уникальная гидропневматическая подвеска - фирменная «изюминка» марки была сохранена и на ХМ. Но большое количество «детских болячек», проявившееся на машинах ранних выпусков (1989-1990 гг.), заставило фирму довольно быстро модернизировать ХМ в 1991 и 1992 гг. Сохранить реноме модели помог и удачный универсал ХМ Break, дебютировавший двумя годами позже базового хэтчбека. Он был несколько меньше по объему салона, чем предшественник (исполнявший фактически роль мини-вэна в 7-местной версии Familiale), зато отличался большей элегантностью и стал одним из первых по-настоящему престижных моделей с таким типом кузова. Кстати, хэтчбек ХМ оснастили стеклянной перегородкой позади спинки заднего сиденья, что фактически превращало его в седан (при открытии двери багажника в салон не попадали с улицы ни холодный воздух, ни осадки). Удобные и мягкие сиденья отвечали так называемому «французскому стилю». Все модификации после модернизации 1992 года оснастили подушками безопасности для водителя, а многие версии - еще и кондиционером. Подвеска Hydractive с изменяемым дорожным просветом и достаточно тонко настроенный гидроусилитель руля обеспечивали отличную управляемость и плавность хода на высоких скоростях (на малых - к усилителю бывали претензии), которые стали выдающимися после внедрения в 1994 году усовершенствованной подвески с электронным управлением Hydractive II.Отменная динамика 6-цилиндровых бензиновых версий, конечно, была привлекательна, но во Франции входили в моду экономичные дизельные двигатели, потому больше половины покупателей выбрали именно ХМ (особенно XM Turbo CT с расходом всего 6-8 л/100 км против 18 л/100 км - у бензиновых «шестерок»). Такие моторы отличались высоким ресурсом и свободно выхаживали по 200 тыс. км. Автомобиль дважды модернизировали - в 1994 г. (Y4-type) и в 1997 г., когда наряду с экстерьером был радикально переработан в современном ключе и интерьер, особенно панель приборов.При выборе модели ХМ надо помнить, что самое главное в марке Citroёn - подвеска. Она довольно капризная и требует квалифицированного обслуживания. Кроме того, все основные гидросистемы заведены на общую гидравлическую магистраль высокого давления (гидроусилитель руля и усилитель тормозов), что дополнительно усложняет ремонт. Следует учитывать, что подвеска не рассчитана на постоянную езду в максимально «верхнем» положении и быстро выходит из строя. В целом же Citroёn ХМ - просторный, очень комфортабельный автомобиль бизнес-класса, в подержанном виде уже не такой дорогой, как немецкие аналоги, и гораздо менее привлекательный для угонщиков.
Возможные проблемы
Двигатель:
Неустойчивая работа дизеля при длительном «полном газе».
Отказы систем зажигания и впрыска (2-литровые версии выпуска 1989-1990 гг.).
Поломка турбонаддува турбодизеля 2,1 л (1989-1991 гг.).
Западание башмака натяжителя ремня ГРМ (1990-1993 гг.).
Негерметичность системы охлаждения (1989-1990 гг.).
Проблемы с автоматическим пусковым устройством и неровная работа 2-литрового карбюраторного двигателя (1989-1991 гг.).
Повреждения системы выпуска (до 1992 г.).
Неисправности системы зажигания 6-цилиндровых двигателей (1989-1991 гг.).
Трансмиссия:
Колебания диска сцепления при трогании с места (дизельные версии выпуска 1989-1991 гг.).
Неисправность и отказ 5-й передачи (70 тыс. км на моделях выпуска 1989-1991 гг.).
Ходовая часть:
Быстрый износ шарниров задней подвески (до 1992 г.).
Непредсказуемые отказы и нестабильная работа гидроусилителя руля (1989-1991 гг.).
Электрооборудование:
Отходят контакты дверных выключателей (1989-1990 гг.).
Отказы электрооборудования.
Сбои в работе бортового компьютера (1989-1991 гг.).
Отказы в цепях электростеклоподъемников и электроприводах сидений.
Отказы электронного блока ABS. Ложное срабатывание контрольной лампы ABS на панели.
В дождливую погоду загорается сигнальная лампа износа тормозных колодок (1989-1996 гг.).
Неисправность кондиционера (1989-1991 гг.).
Кузов:
Дефекты уплотнителей дверей (1989 г.).
На передке отслаивается лакокрасочное покрытие (1989-1990 гг.).
Отваливаются уплотнители дверей (1989-1990 гг.).
Конденсация влаги в фарах головного освещения (1993-1994 гг.).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
