|
|
|
 распечатать
Citroёn Xsara / Citroёn Xsara VTS / Citroёn Xsara Break
|
Страна производства
|
Франция
|
|
Производитель
|
PSA, Automobiles Citroёn
|
|
Кузов
|
несущий
|
|
Обозначение платформы (заводской индекс)
|
N6-тype
|
|
Тип кузова
|
хэтчбек/ купе/ универсал
|
|
Число дверей
|
3/5
|
|
Число мест
|
5
|
|
Тип привода
|
передний, двигатель впереди поперечно
|
|
Конструкция подвесок:
|
|
передняя
|
независимая, стойки McPherson
|
|
задняя
|
независимая торсионная на продольных рычагах
|
|
Габаритные размеры, мм:
|
|
хэтчбек
|
4170х1700х1410
|
|
купе VTS
|
4170х1700х1390
|
|
универсал Break
|
4355х1700х1420
|
|
Колесная база, мм
|
2540
|
|
Клиренс, мм
|
115
|
|
Объем багажного отделения, л:
|
|
хэтчбек и купе VTS
|
440/ 1190
|
|
универсал Break
|
515/ 1510
|
|
Снаряженная масса, кг
|
от 1030 до 1190
|
|
Коробка передач
|
механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
|
|
Шины
|
195/55 R15
|
Хронология производства
|
Июль 1997 г.,
|
Начало производства хэтчбеков Citroёn Xsara
|
|
Осень 1997 г.
|
Купе Citroёn Xsara VTS
|
|
Март 1998 г.
|
Универсал Citroёn Xsara Break
|
|
Октябрь 2000 г.
|
Рестайлинг, модернизированные двигатели
|
|
Январь 2003 г.
|
Рестайлинг, турбодизель 1.4 HDI common rail
|
|
Осень 2004 г.
|
Прекращение производства во Франции
|
|
Модификация
|
Тип двигателя/число клапанов*
|
Рабочий объем, л
|
Мощность, л.с.
|
Максимальный крутящий момент, Н•м
|
Максимальная скорость, км/ч
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
|
|
Citroёn Xsara 1.4
|
БВ/ 4R/ 8
|
1361
|
75
|
111
|
175
|
14,1
|
6,5/ 8,9
|
|
Citroёn Xsara 1.6
|
БВ/ 4R/ 8
|
1587
|
88
|
135
|
182
|
13,1
|
7,1/ 9,2
|
|
Citroёn Xsara 1.6 16V
|
БВ/ 4R/ 16
|
1587
|
109
|
147
|
195
|
10,9
|
6,9/ 9,3
|
|
Citroёn Xsara 1.8
|
БВ/ 4R/ 8
|
1762
|
90
|
147
|
182
|
13,0
|
7,7/9,5
|
|
Citroёn Xsara 1.8 16V
|
БВ/ 4R/ 16
|
1762
|
110
|
155
|
195
|
10,7
|
8,3/11,2
|
|
Citroёn Xsara 2.0
|
БВ/ 4R/ 16
|
1998
|
132
|
180
|
205
|
9,9
|
9,5/12,8
|
|
Citroёn Xsara 2.0i
|
БВ/ 4R/ 16
|
1998
|
136
|
190
|
210
|
9,6
|
8,7/11,6
|
|
Citroёn Xsara 2.0 VTS
|
БВ/ 4R/ 16
|
1998
|
163
|
193
|
220
|
8,7
|
9,8/13,5
|
|
Citroёn Xsara 1.9 D
|
Д/ 4R/ 8
|
1868
|
71
|
125
|
162
|
17,2
|
5,5/ 8,3
|
|
Citroёn Xsara 1.9 TD
|
ДТ/ 4R/ 8
|
1905
|
90
|
196
|
178
|
12,7
|
6,4/8,8
|
|
Citroёn Xsara 2.0 HDi
|
ДНВТ/ 4R/ 8
|
1997
|
90
|
205
|
180
|
12,8
|
5,2/ 7,2
|
|
Citroёn Xsara 2.0 HDI
|
ДНВТ/ 4R/ 8
|
1997
|
109
|
250
|
195
|
11,3
|
5,7/ 7,5
|
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
|
Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $
|
от 55
|
|
Диапазон цен на Citroёn Xsara 1.4/ 1.6, $
|
от 3400 до 8000
|
|
Диапазон цен на Citroёn Xsara 1.8, $
|
от 4500 до 9000
|
|
Диапазон цен на Citroёn Xsara 2.0, $
|
от 6000 до 10 500
|
|
Диапазон цен на Citroёn Xsara 2.0 VTS, $
|
от 7200 до 12 000
|
|
Диапазон цен на Citroёn Xsara 1.9 D/ 1.9 TD, $
|
от 6300 до 8700
|
|
Диапазон цен на Citroёn Xsara 2.0 HDi/ 2.0 HDI, $
|
от 9000 до 12 000
|
Довольно свежая модель C-класса Citroen Xsara дебютировала на франкфуртском автосалоне 1997 года. Ради экономии совершенно новый кузов этой модели был совмещен с технологической платформой предшественника Citroen ZX. К середине 90-х дизайнеры Citroen уступили требованиям маркетологов, утверждавших, что облик базовых моделей этой марки слишком экстравагантен для массового покупателя, из-за чего продажи падают. В результате облик Xsara стал не революционным (как в свое время BX), впрочем, и безликим он не был. Чуть позже к базовому пятидверному хэтчбеку были добавлены версии купе (фактически трехдверный хэтчбек) и универсал. Но настоящий расцвет к Xsara пришел после рестайлинга в конце 2000 года, когда новые овальные фары современной конструкции преобразили ее экстерьер почти до неузнаваемости. Кроме того, на той же платформе был создан однообъемный мини-вэн Picasso, сразу ставший одним из бестселлеров европейского рынка. Интерьер Citroen Xsara, выполненный «без выкрутасов» (ранее часто присущих именно этой марке), получился уютным и достаточно просторным для четверых пассажиров, правда, мощные задние стойки кузова значительно ограничили обзор назад, поэтому даже внутреннее зеркало пришлось сделать регулируемым по повороту и высоте. Эргономика водительского места вполне на уровне одноклассников, но запаса регулировки по длине высоким водителям может и не хватить, но пространства для пассажиров заднего сиденья вполне достаточно. Отделка салона выполнена на солидном уровне и не досаждает скрипами даже по прошествии нескольких лет. Багажник хэтчбека и купе просторный, причем спинка заднего сиденья легко откидывается (по частям) при нажатии всего одной кнопки. Для дорестайлиновой модели были предложены три уровня оснащения: дешевый, но бедный Х, улучшенный SX и топ-вариант Exclusive (на купе - VTS). Модель первоначально оснащали шестью различными двигателями: бензиновыми рабочим объемом 1,4 и 1,8 л (75-112 л.с.), а также 1,9-литровыми дизельными и турбодизельными. Топ-версию Coupe VTS оснащали 2-литровым 167-сильным мотором. После модернизации 2000 года на Xsara начали устанавливать новые силовые агрегаты, например, 1,6-литровый 109-сильный мотор, обеспечивший отличную динамику. Семейство дизелей было дополнено 2-литровыми турбодизелями Hdi мощностью 90 и 110 л.с. Кроме ручной КП, Citroen Xsara, естественно, предлагают и с 4-ступенчатым «автоматом». В отличие от более дорогих моделей Citroen демократичному Xsara досталась обычная подвеска типа McPherson впереди и торсионная на продольных рычагах - сзади. Ее настройки довольно сильно отличаются в зависимости от исполнения. На дешевых версиях управляемость весьма посредственная, зато дорогие не уступают по «чувству дороги» и престижным моделям. Citroen Xsara сочетает элегантный внешний вид с удобным достаточно просторным салоном и прекрасной управляемостью на более дорогих версиях, отличающихся богатым оснащением. Учитывая, что Citroen - не самая престижная марка на отечественном рынке, можно найти довольно свежий Xsara (даже рестайлинговый) без пробега по России за достаточно умеренные деньги. К тому же модель, в силу малой распространенности марки, спросом у угонщиков не пользуется, что становится все более существенным обстоятельством при выборе машины.
Возможные проблемы
Двигатель:
Без замечаний
Трансмиссия:
Без замечаний
Ходовая часть:
Неважная управляемость у недорогих базовых модификаций
Электрооборудование:
Без замечаний
Кузов:
Плохой обзор назад из-за слишком толстых задних стоек кузова
|
