Daewoo Espero

Страна производства	Южная Корея (сборка - Россия)
Производитель	Daewoo Motors Corp. (сборка - АО «Донинвест», завод «Красный Аксай»)
Кузов
Обозначение платформы (заводской индекс)	KLES-type
Тип кузова	седан
Число дверей	4
Число мест	5
Тип привода	передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок:
передняя	независимая, стойки McPherson
задняя	полунезависимая пружинно-торсионная на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм	4615х1720х1380
Колесная база, мм	2620
Клиренс, мм	150
Объем багажного отделения, л	560
Снаряженная масса, кг	от 1085 до 1130
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Шины	185/65 R15

Осень - зима 1993 г.	Начало производства Daewoo Espero
Весна 1995 г.,	Версия 2.0 GLX
Осень 1996 г.	Начало сборки Espero в Ростове-на-Дону
Осень 2000 г.	Окончание производства в Корее и России

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Daewoo Espero 1.5	4R/ 16	1498	90	137	170	12,8	7,1/12,2
Daewoo Espero 1.8	4R/ 8	1796	95	145	173	13,1	7,3/12,4
Daewoo Espero 2.0	4R/ 8	1998	105	164	185	12,9	6,8/11,6

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 35
Диапазон цен на Daewoo Espero 1.5, $	от 3700 до 5200
Диапазон цен на Daewoo Espero 1.8, $	от 4500 до 6500
Диапазон цен на Daewoo Espero 2.0, $	от 4700 до 8600

Комфортабельный и практичный среднеразмерный седан Daewoo Espero («мечта» по-испански) распространен у нас в стране довольно широко (первые партии Espero начали завозить еще в 1995 году, а последние экземпляры распродали в 2001 году), в том числе и потому, что его собирали несколько лет на ростовском предприятии «Красный Аксай» из CKD-комплектов. Это позволило модели одно время занимать верхнюю строчку в российском рейтинге продаж в D-классе. В 90-х годах даже существовал проект использования ее в качестве московского такси (в самой Корее Espero частенько использовали именно в этом качестве). Для этого действительно были все основания: просторный салон, в котором не очень тесно пятерым ездокам в зимней одежде; объемистый багажник с удобным доступом; тяговитый, достаточно экономичный и в то же время приемистый 8-клапанный 2-литровый двигатель; достаточно мягкая и  энергоемкая подвеска, но дорожный просвет, сниженный из-за установки защиты картера, до номинальных 150 мм не доходит, поэтому днищем можно зацепить кочки на дороге дороге. К тому же заметны вертикальные колебания кузова на продольных волнах при скоростях свыше 120 км/ч (некоторых пассажиров может укачать). Стильный дизайн кузова работы итальянского ателье Bertone оказался нестареющим, что добавляет даже подержанной модели престижности. Многие из-за сильного наклона заднего стекла и короткого уступа багажника путают тип кузова, считая Espero хэтчбеком, но это самый обычный седан с отдельным (емким) багажником, в котором лишь предусмотрен лючок с чехлом для перевозки лыж (сама спинка сиденья не откидываемая). Качество отделки салона вполне приличное, хотя пластик начинает со временем поскрипывать. Эргономика водительского места вполне оптимальна и практически не требует привыкания (чувствуется рука итальянских мастеров). Подсветка простой и информативной комбинации приборов регулируемая по яркости. Базовый пакет оснащения скудный, но «российская» версия CD была для своего времени оснащена достаточно неплохо: регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, умеренно тонированные стекла, дистанционная регулировка наружных зеркал, оснащенных обогревом, центральный замок (включавший и блокировку лючка бензобака), кнопка дистанционного открывания багажника из салона, электрорегулятор положения пучка фар, магнитола, система сигнализации с иммобилайзером. В вентиляции был предусмотрен режим рециркуляции, хотя вентилятор на больших оборотах несколько шумноват. На рынке попадаются и импортные версии, оснащенные даже кожаным салоном со вставками «под дерево», что смотрится несколько комично - тканевая обивка неброских серых тонов гораздо уместнее. Для Daewoo Espero была использовала платформа (ходовая часть и силовая установка) от широко известной в Европе переднеприводной модели Opel Ascona (серии С) 1981 года. «Запаска» полноразмерная и комплект инструментов довольно велик, что не мешает перевозить и довольно тяжелые предметы. Антикоррозионная защита кузова высокая. Крылья защищены пластиковыми подкрылками, а окрашенные под цвет кузова бамперы из того же материала не ржавеют по определению. Гамма двигателей, была довольно ограниченной: 1,5-литровый 16-клапанный двигатель устанавливали и на младшую Nexia (импортную, а не изготовленную в Узбекистане), 1,8-литровую версию официально не импортировали, а на «Красном Аксае» собирали только версию 2.0CD с 2-литровым мотором, оснащенным распределенным впрыском, с которым агрегатировали 5-ступенчатую ручную КП, но на импортных версиях встречается и 4-ступенчатый «автомат». Один из самых характерных недостатков модели - регулярная (не реже 40 тыс. км) поломка тороидных пружин переменной жесткости в задней подвеске (в продаже даже появились неоригинальные усиленные цилиндрические пружины). В целом Espero - достаточно надежный, просторный автомобиль, вполне пригодный для семейного использования, как альтернатива «Волге».К тому же его запчасти широко распространены и доступны.

Замена ремня ГРМ и натяжного ролика производится строго через 60 тыс. км или раньше.

Течь клапанной крышки 2-литрового мотора (через 2-3 года эксплуатации). Подтекающее масло может вывести из строя трамблер и высоковольтные свечные провода.

Пробивание прокладки головки блока и поломка водяного насоса при использовании некачественной охлаждающей жидкости.

Отказы системы впрыска из-за некачественного топлива (датчик Холла) или засорения форсунок (необходимо промывать через каждые  30 тыс. км).Износ подушек двигателя требует их замены комплектом (лучше фирменным).

Пробивает прокладку выпускного коллектора.

Коррозия крепежа выпускной системы.

Нечеткая работа сцепления (мотор глохнет при трогании с места).

Быстрый износ и порезы пыльника наружного ШРУСа.

Затрудненное включение задней передачи механической КП.

Дефицит запчастей к «автомату» Aisin.

Слабые пружины задней подвески (30-40 тыс. км).

Быстрый износ шаровых опор (30-40 тыс. км).

Износ наконечников рулевых тяг (50-60 тыс. км).

Недостаточная ходимость амортизаторов (60-80 тыс. км).

Пробой стоек передней подвески (60­-80 тыс. км).

Закисает главный тормозной цилиндр задних колес (100 тыс. км).

Коррозирует и растягивается трос ручника (особенно если им не пользоваться постоянно). Износ подшипников передней ступицы. Легко определяется на слух (60 тыс. км).

Износ подшипников задней ступицы (подходят от Opel).Быстрый износ покрышек Kumho (особенно впереди).

Коррозия радиатора кондиционера.

Выход из строя системы зажигания (из-за перегрева или загрязнения проводов и некачественного топлива).В сырую погоду может отказать катушка зажигания и двигатель начинает «троить».

Малый клиренс (необходима защита картера двигателя).

Зазоры между панелями кузова «гуляют».

Пузырится краска на нижних кромках дверей, арках колес, крыльях вдоль линии бампера.

Закисают болты крепления кузовных панелей (крыльев).

При замене фар необходимо оторвать «намертво» приклеенную герметиком планку прикрывающую радиатор. 

Коррозия радиатора кондиционера (два-три московских сезона). При покупке подержанного автомобиля проверка состояния его кондиционера обязательна, так как его ремонт очень дорог. 

Износ втулок привода стеклоочистителя.

Слабая планка нижнего воздухозаборника цепляет за бордюр.

Помутнение пластиковых рассеивателей фар.

Перекос и заедание боковых стекол в направляющих.

Сильное оледенение «дворников», а также коррозия их приводов от соли.

Сиденья продавливаются за два года эксплуатации.