 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Daewoo Nexia / Daewoo Cielo / Daewoo Racer
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Cедан Daewoo Nexia и в 2002 году оставался самой популярной иномаркой на российском рынке, причем эту «вершину» он занимает с конца 90-х. Это неудивительно, ведь Nexia - до сих пор самая дешевая «новая иномарка» С-класса на российском рынке. Такое «чудо» было достигнуто благодаря переносу производства Nexia из Кореи в солнечный Узбекистан, на сборочный завод «УзДэуАвто». Фактически Nexia представляет переработанный Opel Kadett E (1984-1991 гг.), который по лицензии производили в Корее под названиями Pontiac Le Mans для экспорта в Северную Америку и Daewoo Racer - для местного рынка. Последний в конце 80-х появился и у нас в стране, а рестайлинговую модель Nexia во второй половине 90-х стали собирать и в версии с кузовом хэтчбек (под названием Cielo собирают в Румынии). На российском рынке присутствуют только седаны преимущественно узбекской сборки, есть некоторое количество ранних «подлинных корейцев», а также седаны, собранные в Ростове-на-Дону предприятием «Красный Аксай» из корейских CKD-комплектов. От «прародителя» Kadett Nexia отличается полностью переработанным экстерьером, к тому же кузов длиннее на 100 мм (в основном за счет багажника). Дизайн Nexia если и немодный, то уж во всяком случае не хуже, чем у отечественной «десятки». Интерьер явно напоминает Opel, хотя панель приборов оригинальная. После дефолта 1998 г. Nexia закрепилась на отечественном рынке за счет дешевых версий без гидроусилителя руля, электростеклоподъемников и кондиционера, которые можно получить только за доплату или на улучшенной версии GLE, оснащенной достаточно богатым пакетом и отличающейся внешне противотуманными фарами, корпусами зеркал и молдингами, окрашенными в цвет кузова. В ее оснащение входят регулировка водительского сиденья по высоте, защитные брусья в дверях, электростеклоподъемники всех дверей с центральным управлением на водительском подлокотнике, часы, стереомагнитола с автоматически убирающейся антенной. Но кондиционер, АBS и подушку безопасности заказывали отдельно. Их стали устанавливать в базовом пакете только на новую «модернизированную» версию DOHC с 16-клапанным мотором, появившуюся в продаже с 2003 года. Простой, но вместительный салон вполне комфортабелен для четырех человек, но при необходимости вмещает и пятерых, причем пассажиры сзади чувствуют себя стесненно только по ширине, над головой пространства хватает. Багажник просто огромный для седана такого класса, но грузоподъемность подвески невелика из-за хрупких пружин и амортизаторов. К тому же погрузочный проем сужен слишком широкими задними фонарями. Качество узбекской сборки постепенно улучшается, во всяком случае уже несколько лет превосходит вазовскую. Салон начинает немного поскрипывать пластиковыми деталями только после нескольких десятков тысяч километров пробега. Двери не перекошены (хотя периодически перекашиваются стекла, но это скорее конструктивный недостаток), а замки работают четко и надежно. Кузов неплохо защищен от коррозии (которая не появляется даже в поцарапанных местах). Хорошо отрегулированный 1,5-литровый двигатель заводится на морозе легко, неплохо тянет на всех режимах, а его ресурс достигает 200 тыс. км при условии использования качественных масел и топлива. Ходовая часть изнашивается довольно быстро (пружины, втулки, подшипники и др.), к тому же настройка подвески «просто никакая», чего не замечают только люди, пересевшие на Nexia с отечественных заднеприводных моделей. В целом Nexia, конечно, - устаревшая модель, собранная хуже, чем автомобили из развитых стран и отличающаяся заметно меньшим ресурсом и надежностью, однако на фоне даже новых российских моделей она все еще конкурентоспособна и, видимо, так будет продолжаться вечно. К тому же ее реноме постепенно улучшается: за подержанную Nexia иногда просят больше, чем за «не совсем убитого» западного «одноклассника».
Возможные проблемы
Двигатель:
Выход из строя системы зажигания из-за пробоя свечей или проводов.
Подтекание масла из-под крышки клапанов.
Пробой прокладки приемной трубы глушителя.
Трансмиссия:
Без замечаний при своевременном ТО.
Ходовая часть:
Пробой и поломка амортизаторов (через 7-10 тыс. км).
Ломаются пружины задней подвески (через 20-30 тыс. км).
Износ сайлентблоков в подвеске.
Износ наконечников рулевых тяг (30-40 тыс. км).
Коррозия тросов стояночного тормоза.
Подклинивание колодок задних тормозов.
Быстрый износ «фирменных» тормозных накладок.
Снижение эффективности тормозов при высокой влажности.
Износ подшипников задней ступицы.
Коррозия тросов стояночного тормоза в оболочках и креплений амортизаторов. Постукивание рулевой рейки (без последствий).
Электрооборудование:
Отказ звукового сигнала из-за коррозии проводки.
Затруднен пуск двигателя в мороз из-за сбоев электроники (датчик Холла).
Кузов:
Повреждение нижней кромки бампера при буксировке.
Хрупкое ветровое стекло.
Неудобное расположение комплекта инструмента в багажнике.
Возможная коррозия в зоне порогов и по низу дверей.
Кузов узбекской сборки «гуляет» по зазорам (выпуски 90-х годов).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
