Daewoo Tico

Страна производства	Южная Корея, Узбекистан (сборка - Румыния)
Производитель	Daewoo Motors Corp. Uz-Daewoo
Кузов	несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)	SS80-type
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей	5
Число мест	4
Тип привода	передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок:
передняя	стойки McPherson
задняя	полунезависимая торсионная на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм	3340х1405х1390
Колесная база, мм	2335
Клиренс, мм	155
Объем багажного отделения, л	145/ 1050
Снаряженная масса, кг	620
Коробка передач	механическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины	135/80 R12 или 155/70 R12

Осень 1988 г.,	Начало производства Daewoo Tico
1993 г.	Модернизация
Лето 1996 г.	Начало сборки Tico в Узбекистане
Осень 2001 г.	Окончание производства в Корее
Лето 2002 г.	Прекращение экспорта в Россию
Март 2004 г.	Прекращение производства в Узбекистане

Модификация (двигатель)	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Daewoo Tico	БВ/ 3R/ 6	796	41	59	143	17,5	5,7/ 6,9

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 35
Диапазон цен на Daewoo Tico, $	от 1750 до 3600

В наших крупных городах уже сложился слой покупателей (в основном покупательниц), предпочитающих отечественным «автоизделиям» пусть и сверхкомпактную, но иномарку. Таким аналогом «Оке» в А-классе является модель Tico, которую собирали до недавних пор на предприятии «УзДэуАвто». Этот маленький пятидверный хэтчбек с острыми гранями кузова несколько напоминает уменьшенный в размерах FIAT Uno. То же касается и интерьера. Модель разрабатывалась в начале 80-х… как Suzuki Alto, в конце того же десятилетия ее производство по лицензии было передано в Южную Корею. Здесь она и превратилась в Tico, которую собирали на зарубежных филиалах Daewoo, включая СП в Узбекистане. Коротенький (3,34 м) автомобильчик очень юркий (радиус разворота всего 8,8 м) и обходится, как и «Ока», половиной парковочной площади полноразмерной модели Е-класса.Комплектаций Tico на российском рынке было предложено всего две: STD и DLX. Первая самая дешевая предлагала только велюровую отделку сидений взамен слишком некомфортной (холодной зимой и «потливой» летом) обивки из кожзаменителя и была оснащена 4-ступенчатой механической КП. Люксовая версия DLX предлагала уже вполне приличный для этого класса (и тем более в сравнении с «Окой») пакет оснащения с гидроусилителем руля, 5-ступенчатой КП, корректором света фар, кондиционером, магнитолой, стеклоочиститель и стекломыватель на задней двери и по заказу обивку из кожзаменителя. Особенно ценным из данного пакета, как ни странно, оказывался стеклоочиститель задней двери - очень уж быстро загрязняется в условиях нашей зимней дорожной «каши» заднее стекло, что резко сокращает обзорность назад. Перед наступлением зимы есть все основания опасаться и за декоративные колпаки на 12-дюймовых колесах: в один прекрасный момент можно просто-напросто не обнаружить их на положенном месте. Салон пригоден для перевозки только четверых (впятером можно ездить только, если пассажиры - дети), но при случае позволяет перевезти внушительный по габаритам (не по массе) груз. Отопитель работает весьма эффективно, хотя его вентилятор и шумноват на максимальных оборотах, а кондиционер (если он есть) позволяет быстро просушить запотевающие при влажной погоде стекла. Еще одно преимущество Tico над «Окой» - вполне «европейская» антикоррозионная стойкость кузова, хотя он и не оцинкован, а только грамотно обработан электролизным методом, дважды прогрунтован и нормально окрашен с последующим покрытием лаком. Не очень мощный двигатель, благодаря небольшой собственной массе автомобиля, обеспечивает Tico неплохую резвость на городских улицах, но на загородных трассах лучше за лимит 100-110 км/ч не выходить, автомобильчик начинает откровенно «плавать» по дороге, хотя на скользкой дороге машинка весьма устойчива и из-за большей, чем у «Оки», базы меньше галопирует. Зато на некоторых экземплярах встречаются даже газонаполненные амортизаторы (причем в заводской комплектации). Небольшие 12-дюймовые колеса чувствительны к дорожным неровностям, а их довольно «нежные» диски к ударам на неровностях, хотя 160-миллиметровый клиренс, как правило, достаточен для отечественных дорог. Надежность верхневального двигателя Helios 800, лишенного электронных «наворотов», весьма приличная (до 250 тыс. км), благодаря использованию корейских и даже японских (контактная группа трамблера) комплектующих. В результате пуск двигателя при температуре до -20 °С проблем не составляет. Но экономичность сильно зависит от темперамента владельца и может колебаться в пределах 5-9 л/100 км. Причем двигатель вполне терпим к отечественному бензину (если только это действительно бензин, а не смесь грязи с водой) и даже с некоторым трудом «переваривает» низкооктановый А-76.  Ходовая часть Tico не уступает «специально разработанной для российских дорог» подвеске «Оки», разве что быстро выходят из строя из-за грязи ступичные подшипники. То же происходит и в тормозной системе, причем задние барабанные тормоза изнашиваются даже быстрее передних дисковых (!). Tico, конечно, морально устарел (в программе Daewoo его уже заменил Matiz), на вторичном рынке модель представлена еще весьма широко. А на фоне «сыпучей» «Оки» ей можно простить и немодную внешность, и огрехи комплектации и эргономики, тем более, что подобрать свежий экземпляр по сходной цене еще вполне возможно, а запчасти стоят умеренно (для иномарки), да и требуется их сравнительно немного.

При обрыве ремня ГРМ поршень гнет клапаны.

Скрежет при включении передач на неразогретой КП на морозе.

Стук рейки рулевого механизма (ремонт возможен).

При активной езде быстро выходят из строя наконечники рулевых тяг (максимальный срок службы при аккуратной езде 60-70 тыс. км).

Слабые (для отечественных дорог) диски колес.

Износ подшипников ступиц колес (10-40 тыс. км).

Быстрый износ колодок задних барабанных тормозов (до 40 тыс. км).

Течь тормозных цилиндров уже через 20 тыс. км (в основном на «старых» запчастях).

Вытягивание и коррозия (если им не пользоваться) привода ручного тормоза.

«Слетающие» колпаки колес.

Промерзание аккумулятора при морозе ниже -20 °С. Отгнивают контакты звукового сигнала и вообще клеммы.

Отсутствие стеклоочистителя задней двери на дешевой версии STX.

Очень тонкий металл крыши кузова.

Слишком тесные (для вождения в зимней одежде и обуви) органы управления.

От песка и камешков из-под колес облезает краска по колесным аркам и порогам. Быстрое загрязнение и неудобная ручная регулировка наружных зеркал заднего вида.

Обмерзающие «дворники».

Внимание! Щетки стеклоочистителей у Daewoo Tico разной длины, следите за комплектностью при покупке запасных.

Хлипкие бамперы, объединенные с брызговиками колес.