 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
FIAT Bravo / FIAT Brava / FIAT Marea / FIAT Marea Weekend
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
** Версия с 2000 г.
Очередное семейство Golf-класса (С-класса) FIAT появилась в середине 90-х, когда биодизайн уже начинал выходить из моды. Но итальянским дизайнерам удалось (возможно, в последний раз для марки FIAT) очень отличиться. Две модели: трехдверная Bravo и пятидверная Brava завоевали титул «Автомобиль 1996 года». Почему две? Потому что при похожем дизайне передней части кузовов и остальной технической «начинки» они полностью оригинальны по дверям и дизайну задней части кузовов. Трехдверный хэтчбек Bravo щеголяет массивными задними стойками и почти вертикальной задней дверью аля Golf, а пятидверная модель Brava отличается наклонной задней дверью и тонкими задними стойками. Задние фонари у обеих моделей тоже совершенно разные. Спустя год на той же технологической платформе были выпущены трехобъемный седан D-класса Marea и универсал Marea Weekend. В результате FIAT получил четыре модели с индивидуальным стайлингом. В 1998 году его немного подновили. Не менее интересно был оформлен и салон с оригинальной комбинацией «перекрывающих» друг друга круглых и полукруглых приборов, переходящей в консоль «каплеобразной» формы панелью. В ее верхнюю часть была удачно встроена магнитола Blaupunkt, специально разработанная только для этих моделей FIAT. С большим вкусом выполнены и прочие элементы интерьера. Эргономика водительского сиденья, оснащенного четырьмя диапазонами регулировок, вполне удобна для людей любого роста, но подушка сиденья немного коротковата. Обивка, материалы отделки и тканевые вставки сидений были выполнены на достойном уровне и даже «с возрастом» хорошо смотрятся, а пластмассовые детали салона не шумят, как на российских машинах. В стандартное оснащение всех моделей включены регулируемая по высоте рулевая колонка, магнитола, подушка безопасности, тонированные стекла и противоугонная сигнализация.Седан Marea после прекращения производства модели Croma выполнял функции флагмана модельного ряда FIAT. Кстати, его прочили для производства в Нижнем Новгороде силами СП «FIAT - ГАЗ», но проект был заморожен. Особенной вместимостью седан не отличается: задний ряд сидений для троих слишком тесен, а багажник в дешевой версии ELX нельзя увеличить за счет салона, предусмотрен лишь откидной люк в спинке сиденья для размещения лыж. Впрочем, низкая нижняя кромка багажника позволяет перевозить длинномерные грузы. Универсал Marea Weekend, конечно, гораздо практичнее, но спинка заднего сиденья в нем складывается только целиком. На его базе выпускали коммерческую версию Marengo. Жесткая подвеска всех моделей рассчитана только на европейские дороги, а отечественное бездорожье переносит плохо и комфорта ездокам не обеспечивает, к тому же не избавляет от крена кузова в поворотах. Ко всему ее ресурс на российских дорогах удручающе мал. Острое рулевое управление (от упора до упора всего 2,5 оборота) почему-то сочетается с совершенно невнятным гидроусилителем, поэтому на большой скорости машина откровенно «плавает». Стандартные 14- или 15-дюймовые шины Michelin для наших дорог маловаты, не очень хороши на скользких покрытиях. Зато тормоза довольно эффективны, особенно при наличии АBS.Гамма двигателей, установленных на семейство Bravo-Marea, весьма обширна: от бензиновых «четверок» 1,4 л до 20-клапанной «пятерки» от модели Lancia Kappa, а также целый ряд дизельных и турбодизельных двигателей. В Россию официально поставляли только 113-сильную бензиновую версию объемом 1,8 л с механической 5-ступенчатой КП. Бензиновые двигатели FIAT очень чувствительны к качеству топлива (не один владелец FIAT «запорол» систему впрыска поддельным бензином) и масла (нужно только марки Selenia). Станции сервиса FIAT за пределами обеих столиц практически не встречаются, запчасти дороги и дефицитны, а модели выпуска 90-х капризны и откровенно боятся российских дорог. Но с точки зрения дизайна автомобили FIAT «185-го» семейства одни из самых стильных и обращающих на себя внимание (и при этом практически не интересуют угонщиков), но на роль семейного автомобиля не годятся.
Возможные проблемы
Двигатель:
Внимание! Двигатели очень требовательны к качеству бензина и масла (рекомендовано только масло Selenia).
Ремень привода ГРМ необходимо менять не реже чем через 60 тыс. км (при покупке подержанной машины его лучше в любом случае сразу заменить). Иначе возможно «летальное» повреждение двигателя.
Внимание! Выход из строя двигателя из-за некачественного пластмассового натяжителя зубчатого ремня (40-60 тыс. км).
Быстро перегревается двигатель.
При перегреве пробивает прокладку головки блока цилиндров.
Отказы системы зажигания и впрыска из-за «отравления» некачественным топливом.
Трансмиссия:
Высокий износ сцепления.
Затрудненное переключение передач.
Ходовая часть:
Узкая («на доезд») «запаска» (Bravo/Brava).
Жесткая и низкоресурсная подвеска (полная переборка требуется после 80 тыс. км пробега).
Неисправности усилителя тормозов.
Электрооборудование:
Неполадки термостата.
Кузов:
Недостаточный обзор сзади (Bravo).
Пластмассовый бензобак расположен слишком низко (Marea).
Слишком широкие передние стойки образуют большие «мертвые зоны».
Тесный для троих пассажиров задний ряд сидений (Bravo).
Дребезжащие сиденья.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
