 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
ГАЗ-3102 «Волга»
Хронология производства
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув
Первые снимки «министерской» «Волги» ГАЗ-3102 передавали из рук в руки еще в 1978 году. В 1980-м эту модель официально презентовали как «олимпийское такси», но в серию «31-я» «Волга» пошла только в 1982 году и не массово, а на спецконвейере, где собирали «Чайку». Выпуск модели многие годы не превышал 4 тыс. в год, что уже само по себе делало ее «эксклюзивной». В иерархии советских автомобилей эта «Волга» «повышенной комфортности» стала, как бы преемником ЗИМа и поставлялась только в обкомы, министерствам и военные ведомства. Частные лица могли приобрести ее лишь подержанной. Существовали и «секретные» спецверсии 31011, 31012 и 31013, предназначенные для спецслужб и правительственных учреждений. Устанавливали на них мощные карбюраторные двигатели V8: на 31011 - форсированный ЗМЗ-53, на 31012 - ГАЗ-13 и на 31013 - ГАЗ-14. С ними агрегатировали гидромеханические автоматические трансмиссии от «Чайки», а развесовку с перегруженным передним мостом «выравнивали», загружая багажник свинцовым балластом или тяжелой тогда радиоаппаратурой. Первые две версии служили «догонялками» и машинами сопровождения КГБ, а модификация 31013 с люксовым оснащением салона предназначалась для использования в качестве «персоналки» высокого ранга. На этом фоне обычная модель 3102, предназначенная для номенклатуры низшего ранга и прозванная за это «директорской», все же выгодно отличалась своим элегантным экстерьером от обычной «24-й» «Волги». Ее оснащали форкамерной «четверкой», чья мощность была лишь на 7 л.с. больше, чем у базовой «Волги» (экспортная версия на бензине АИ-95 и на все 16 л.с.).
Обильно хромированные прямоугольная решетка радиатора и внушительные бамперы придали элегантности экстерьеру «31-й». Новые элементы кузова - капот, передние и задние крылья, крышка багажника и современная (по тем временам) светотехника добавили ей солидности. С передних дверей исчезли форточки, дверные ручки стали «потайными». Впервые на отечественном автомобиле была установлена претенциозная система очистки фар без щеток (омывателями с форсунками высокого давления). Модернизированный салон отличался новой панелью с консолью и рулем из мягкого пенополиуретана, в нем появились гобеленовые, велюровые или кожаные сиденья нового типа с развитой боковой поддержкой (передние с подголовниками), стереомагнитола, новая обивка потолка и дверей. Заднее стекло получило электрообогрев.
Передние вентилируемые дисковые тормоза были оснащены четырехпоршневыми суппортами и главным тормозным цилиндром от «Москвича-2140» (впоследствии замененным на оригинальный). Эффективная в целом конструкция оказалась недолговечной и дорогой в эксплуатации, так как заменять диск приходилось в сборе со ступицей и подшипниками. Устойчивость на высоких скоростях была улучшена путем увеличения углов схода-развала и расширения колеи передних колес. Такая мера сделала маневрирование более тяжелым, ведь установка гидроусилителя вообще не предусматривалась. Устаревшие диагональные шины были заменены бескамерными радиальными покрышками размерности 205/70 R14. Таким образом, ходовые качества «Волги» были улучшены за счет усложнения конструкции и соответственно эксплуатации. В 1985 году часть агрегатов «31-й» перешла на модернизированную «Волгу» ГАЗ-24-10 (кроме панели приборов и двигателя).
В дальнейшем модернизации «31-й» проходили синхронно с «обычной» «Волгой». Кстати, конструкцию бамперов и оформление задних стоек кузова несколько раз меняли, но внешне это не заметно. В 1992 году некоторые комплектации «31-й» получили неразрезной «чайковский» мост и КП с повышающей пятой передачей. В 1996 году ГАЗ-3102 вместо капризного форкамерного ЗМЗ-4022.10 с оригинальной головкой блока и 3-камерным карбюратором получил новый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062.10 (комплектация 3102-12) с системой распределенного впрыска и гидрокомпенсаторами клапанов. Но новый мотор был откровенно сыроват и едва не загубил «директорской» «Волге» имидж. Как выход из положения - ряд тюнинговых фирм устанавливал на 3102 импортные двигатели Rover, а затем Toyota. Производство модели 3101 закончилось в середине 90-х.
Переход в 1997 году на модель ГАЗ-3110 позволил обновить салон и ходовую часть и на «31-й» модели. Появились более дешевые в производстве дисковые тормоза с плавающей тормозной скобой (типа «Газель»). Гидроусилитель руля из заказного оборудования перешел в базовое, как и 5-ступенчатая КП. В 1999-2002 гг. на ГАЗ-3102 по заказу устанавливали дизельные и турбодизельные двигатели ГАЗ-560 и -5601. Последняя модернизация 2003 года принесла новую бесшкворневую переднюю подвеску («чайковского» типа), реактивную тягу в задней подвеске и модернизированный под нормы токсичности EURO II бензиновый двигатель ЗМЗ-4062.10 надежность которого в последние годы кардинально улучшена.
На базе модели 3102 некоторые тюнинговые ателье периодически создают даже удлиненные стретч-лимузины, но они не пользуются популярностью, хотя по уровню комфорта доведены до уровня бизнес-класса. Несколько больший спрос на бронированные версии «31-й».
«Министерская «Волга» оказалась на удивление живучей. Даже спустя два десятилетия «31-я» исправно исполняет свою функцию служебного автомобиля для менеджеров и чиновников «средней руки» (преимущественно региональных).
ГАЗ-3102 присутствует на вторичном рынке в меньшей степени, чем «массовые» модели, причем большинство экземпляров представляют собой списанные организациями и фирмами «убитые» машины. С точки зрения эксплуатации никаких отличий от других версий «Волги» у этой модели нет (кроме ранних серий, которые, можно «осовременить»), но некоторые кузовные детали стоят значительно дороже, чем обычные «волговские» (например, бамперы и крылья).
Возможные проблемы
Двигатель:
Форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022 капризен в работе и сложнее в регулировке (выпуск до 1997 года).
Недостатки двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4063 (см. «Волга» ГАЗ-31029 и 3110).
Трансмиссия:
Дефекты коробки передач (с 1992 г.).
Ходовая часть:
Очень «тяжелое» управление на малых скоростях.
Сложные и дорогие дисковые тормоза передних колес (до 1997 г.).
До 1997 г. в стандартной комплектации отсутствовал гидроусилитель руля. Негерметичность и малая надежность неинтегрального гидроусилителя (1992-1997 гг.).
Шкворневая подвеска требует постоянного обслуживания.
Гул и большой износ шестерен заднего моста.
Электрооборудование:
Проблемы с электрооборудованием ранних выпусков двигателей ЗМЗ-4062.10.
Кузов:
Малая площадь очистки ветрового стекла.
Коррозия днища, крыльев, арок и ниш, порогов и бамперов.
Возможный очаг коррозии крыши в случае установки фонаря такси.
Большая погрузочная высота багажника.
Неудобное горизонтальное размещение запасного колеса в багажнике.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
