На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Chevrolet Niva (до 2002 года ВАЗ-2123)
ГАЗ-2752 «Соболь» / ГАЗ-22171 «Соболь» / ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» / ГАЗ-27127 «Соболь 4х4» / ГАЗ-22177 «Соболь Баргузин 4х4»
ГАЗ-31029 / -31022 «Волга»
ГАЗ-3102 «Волга»
ГАЗ-3110 «Волга»
ГАЗ-3302 «Газель» / ГАЗ-3221 «Газель Микроавтобус» / ГАЗ-2705 «Газель Фургон» / ГАЗ-33027 «Газель 4х4»
Иж-2125 «Комби» / Иж-2715 / Иж-2715-01
Иж-2126 «Ода» / -2717 «Ода Версия» / -27171 «Ода Пикап»
Москвич-2141 / 2141 Святогор
УАЗ-3160 / -3162 «Симбир»
УАЗ-452 / УАЗ-451ДМ / УАЗ-451М / УАЗ-452А / УАЗ-452В / УАЗ-3303 / УАЗ-2206 / УАЗ-3741 / УАЗ-3962 / УАЗ-39094 Фермер
УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ-31513 / УАЗ-31514 / УАЗ-31517 / УАЗ-31519 / УАЗ-3153 / УАЗ-2930 / УАЗ-3159 «Барс» (-2931)
ВАЗ-11113 «Ока»
ВАЗ-2104
ВАЗ-2105
ВАЗ-2106
ВАЗ-2107
ВАЗ-2108
ВАЗ-21099
ВАЗ-2109
ВАЗ-2110
ВАЗ-2111
ВАЗ-2112
ВАЗ-2113 / 2114 / 2115
ВАЗ-2120 Надежда
ВАЗ-2121
ВАЗ-2131 «Нива»
ЗАЗ-1102 «Таврия» / -1103 «Славута» / -1105 «Дана»
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

ГАЗ-3102 «Волга»


Страна производства
Россия
Производитель
ОАО «ГАЗ» (Нижний Новгород)
Кузов
несущий
Тип кузова
седан
Число дверей
4
Число мест
5
Тип привода
задний, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок
спереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая на рессорах
Габаритные размеры, мм
4960х1800х1422
Колесная база, мм
2800
Клиренс, мм
156
Объем багажного отделения, л
500
Снаряженная масса, кг
1450
Коробка передач
механическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины
195/65 R15

Хронология производства
1981 г.
Начало производства ГАЗ-3102
1996 г.
ГАЗ-3102-12
1997 г.
Модернизация (интерьер)
Модификация
Тип двигателя/
число клапанов*
Рабочий объем, л
Мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент, Н•м
Максимальная ско-рость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
ГАЗ-3102-101 (ЗМЗ-4062.10)
БВ/ 4R/ 16
2287
150
201
163
13,5
8,8/ 13,5
ГАЗ-3102-311 (ЗМЗ-402.10)
БК/ 4R/ 8
2445
90
173
140
22,0
10,2/ 15,5
ГАЗ-3110-411 (ЗМЗ-4021.10)
БК/ 4R/ 8
2445
81
167
140
22,0
10,2/ н.д.
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), руб.
около 400
Цена нового автомобиля ГАЗ-3102, $
8555
Диапазон цен на ГАЗ-3102 в Москве, $        
от 1200 до 7250

Первые снимки «министерской» «Волги» ГАЗ-3102 передавали из рук в руки еще в 1978 году. В 1980-м эту модель официально презентовали как «олимпийское такси», но в серию «31-я» «Волга» пошла только в 1982 году и не массово, а на спецконвейере, где собирали «Чайку». Выпуск модели многие годы не превышал 4 тыс. в год, что уже само по себе делало ее «эксклюзивной». В иерархии советских автомобилей эта «Волга» «повышенной комфортности» стала, как бы преемником ЗИМа и поставлялась только в обкомы, министерствам и военные ведомства. Частные лица могли приобрести ее лишь подержанной. Существовали и «секретные» спецверсии 31011, 31012 и 31013, предназначенные для спецслужб и правительственных учреждений. Устанавливали на них мощные карбюраторные двигатели V8: на 31011 - форсированный ЗМЗ-53, на 31012 - ГАЗ-13 и на 31013 - ГАЗ-14. С ними агрегатировали гидромеханические автоматические трансмиссии от «Чайки», а развесовку с перегруженным передним мостом «выравнивали», загружая багажник свинцовым балластом или тяжелой тогда радиоаппаратурой. Первые две версии служили «догонялками» и машинами сопровождения КГБ, а модификация 31013 с люксовым оснащением салона предназначалась для использования в качестве «персоналки» высокого ранга. На этом фоне обычная модель 3102, предназначенная для номенклатуры низшего ранга и прозванная за это «директорской», все же выгодно отличалась своим элегантным экстерьером от обычной «24-й» «Волги». Ее оснащали форкамерной «четверкой», чья мощность была лишь на 7 л.с. больше, чем у базовой «Волги» (экспортная версия на бензине АИ-95 и на все 16 л.с.).
Обильно хромированные прямоугольная решетка радиатора и внушительные бамперы придали элегантности экстерьеру «31-й». Новые элементы кузова - капот, передние и задние крылья, крышка багажника и современная (по тем временам) светотехника добавили ей солидности. С передних дверей исчезли  форточки, дверные ручки стали «потайными». Впервые на отечественном автомобиле была установлена претенциозная система очистки фар без щеток (омывателями с форсунками высокого давления). Модернизированный салон отличался новой панелью с консолью и рулем из мягкого пенополиуретана, в нем появились гобеленовые, велюровые или кожаные сиденья нового типа с развитой боковой поддержкой (передние с подголовниками), стереомагнитола, новая обивка потолка и дверей. Заднее стекло получило электрообогрев.
Передние вентилируемые дисковые тормоза были оснащены четырехпоршневыми суппортами и главным тормозным цилиндром от «Москвича-2140» (впоследствии замененным на оригинальный). Эффективная в целом конструкция оказалась недолговечной и дорогой в эксплуатации, так как заменять диск приходилось в сборе со ступицей и подшипниками. Устойчивость на высоких скоростях была улучшена путем увеличения углов схода-развала и расширения колеи передних колес. Такая мера сделала маневрирование более тяжелым, ведь установка гидроусилителя вообще не предусматривалась. Устаревшие диагональные шины были заменены бескамерными радиальными покрышками размерности 205/70 R14. Таким образом, ходовые качества «Волги» были улучшены за счет усложнения конструкции и соответственно эксплуатации. В 1985 году часть агрегатов «31-й» перешла на модернизированную «Волгу» ГАЗ-24-10 (кроме панели приборов и двигателя).
В дальнейшем модернизации «31-й» проходили синхронно с «обычной» «Волгой». Кстати, конструкцию бамперов и оформление задних стоек кузова несколько раз меняли, но внешне это не заметно. В 1992 году некоторые комплектации «31-й» получили неразрезной «чайковский» мост и КП с повышающей пятой передачей. В 1996 году ГАЗ-3102 вместо капризного форкамерного ЗМЗ-4022.10 с оригинальной головкой блока и 3-камерным карбюратором получил новый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062.10 (комплектация 3102-12) с системой распределенного впрыска и гидрокомпенсаторами клапанов. Но новый мотор был откровенно сыроват и едва не загубил «директорской» «Волге» имидж. Как выход из положения - ряд тюнинговых фирм устанавливал на 3102 импортные двигатели Rover, а затем Toyota. Производство модели 3101 закончилось в середине 90-х.
Переход в 1997 году на модель ГАЗ-3110 позволил обновить салон и ходовую часть и на «31-й» модели. Появились более дешевые в производстве дисковые тормоза с плавающей тормозной скобой (типа «Газель»). Гидроусилитель руля из заказного оборудования перешел в базовое, как и 5-ступенчатая КП. В 1999-2002 гг. на ГАЗ-3102 по заказу устанавливали дизельные и турбодизельные двигатели ГАЗ-560 и -5601. Последняя модернизация 2003 года принесла новую бесшкворневую переднюю подвеску («чайковского» типа), реактивную тягу в задней подвеске и модернизированный под нормы токсичности EURO II бензиновый двигатель ЗМЗ-4062.10 надежность которого в последние годы кардинально улучшена.
На базе модели 3102 некоторые тюнинговые ателье периодически создают даже удлиненные стретч-лимузины, но они не пользуются популярностью, хотя по уровню комфорта доведены до уровня бизнес-класса. Несколько больший спрос на бронированные версии «31-й».
«Министерская «Волга» оказалась на удивление живучей. Даже спустя два десятилетия «31-я» исправно исполняет свою функцию служебного автомобиля для менеджеров и чиновников «средней руки» (преимущественно региональных).
ГАЗ-3102 присутствует на вторичном рынке в меньшей степени, чем «массовые» модели, причем большинство экземпляров представляют собой списанные организациями и фирмами «убитые» машины. С точки зрения эксплуатации никаких отличий от других версий «Волги» у этой модели нет (кроме ранних серий, которые, можно «осовременить»), но некоторые кузовные детали стоят значительно дороже, чем обычные «волговские» (например, бамперы и крылья).

Возможные проблемы
Двигатель: 
Форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022 капризен в работе и сложнее в регулировке (выпуск до 1997 года).
Недостатки двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4063 (см. «Волга» ГАЗ-31029 и 3110).

Трансмиссия:
Дефекты коробки передач (с 1992 г.).

Ходовая часть:
Очень «тяжелое» управление на малых скоростях.
Сложные и дорогие дисковые тормоза передних колес (до 1997 г.).
До 1997 г. в стандартной комплектации отсутствовал гидроусилитель руля. Негерметичность и малая надежность неинтегрального гидроусилителя (1992-1997 гг.).
Шкворневая подвеска требует постоянного обслуживания.
Гул и большой износ шестерен заднего моста.

Электрооборудование:
Проблемы с электрооборудованием ранних выпусков двигателей ЗМЗ-4062.10.

Кузов:
Малая площадь очистки ветрового стекла.
Коррозия днища, крыльев, арок и ниш, порогов и бамперов.
Возможный очаг коррозии крыши в случае установки фонаря такси.
Большая погрузочная высота багажника.
Неудобное горизонтальное размещение запасного колеса в багажнике.




ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)
ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)
ГАЗ-3102 «Волга Классик» (с 1997 г.)
ГАЗ-3102 «Волга Классик» (с 1997 г.)
ГАЗ-3102 «Волга Классик» (1997 г.)
ГАЗ-3102 «Волга Классик» (1997 г.)
ГАЗ-3102 «Волга Классик» (1997 г.)
ГАЗ-3102 «Волга Классик» (1997 г.)
Панель приборов ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)
Панель приборов ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)
Панель приборов ГАЗ-3102 «Волга Классик» (с 1997 г.)
Панель приборов ГАЗ-3102 «Волга Классик» (с 1997 г.)

« назад
ГАЗ-31029 / -31022 «Волга»
далее »
ГАЗ-3110 «Волга»




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.