 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
FIAT Tipo / FIAT Tempra / FIAT Tempra Station Wagon
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
** Только для Италии.
Итальянская марка FIAT, несмотря на рекламно-маркетинговые усилия, так и не стала популярной в России (о «Жигулях» речь, естественно, не идет). И новые, и подержанные «итальянки» спросом не пользуются, поскольку явно проигрывают другим конкурентам по соотношению цена/ качество. Причем у более новых моделей этот показатель едва ли не хуже, чем у прежних. В конце 80-х марка FIAT была в числе первых прорвавшихся на приоткрытый Перестройкой советский автомобильный рынок (иномарку тогда могли купить лишь организации). В результате тогда были приобретены довольно крупные партии хэтчбеков Tipo. «Модульный» дизайн Tipo для конца 80-х смотрелся если не элегантно, то футуристично. Неудивительно, что модель Tipo была удостоена титула «Автомобиль 1989 года». В дальнейшем в семейство компактных моделей С- и D-классов (заводское обозначение соответственно 160-tipo и 159-tipo) вошли построенные на единой платформе хэтчбек Tipo, седан Tempra, универсал Tempra Weekend и фургон Marengo (почти неизвестен в России). Такую же платформу концерн FIAT использовал и для аналогичных, но более престижных моделей Lancia Delta/ Alfa Romeo 33 и Lancia Dedra/ Alfa 155. У Tipo просторный салон, нормальный обзор с места водителя (не мешают не очень толстые и наклонные стойки), вместительный багажник (заднее сиденье складывается по частям (в соотношении 1:2). Tipo до сих «дает фору» всем отечественным ВАЗам по уровню комфорта, пассивной безопасности и управляемости, хотя, конечно, дизайн уже устарел, но качество изготовления кузовов было достаточно хорошим, а 70% панелей оцинковано. В 1993 году FIAT вдогонку выпустил трехдверную версию Tipo, а через несколько месяцев провел рестайлинг модели, несколько сгладив углы и обновив бамперы и светотехнику. Появилась штатная подушка безопасности и защитные балки в дверях. На основе «женской» трехдверной модели выпускали также спорт-версии SLX, Sport и Turbo.Интерьеры моделей Tipo и Tempra довольно практичны и позволяют с приемлемым комфортом расположиться даже высоким (за 190 см) людям. Приборы применяли и аналоговые, и жидкокристаллические. Интересная подробность: у универсала Tempra Station Wagon кроме основной подъемной двери выполнен еще небольшой откидной борт в бампере, что позволяло понизить погрузочную высоту. Версии Tipo, попадавшие в Россию, были оснащены в основном маломощными (1,4 и 1,6 л) двигателями с моновпрыском. Модели с более мощными моторами (вплоть до 2-литровых) и дизельные версии в нашей стране практически не было. Tempra оснащалась в основном такими же силовыми агрегатами, что и Tipo, за исключением самых маломощных. Кроме обычных механических КП, на моделях семейства встречались и бесступенчатые клиноременные трансмиссии Selecta, но надежностью и экономичностью они не отличались. В числе версий была и экзотическая полноприводная Tempra S. W. 4x4, которую комплектовали только 2-литровым 115-сильным двигателем. В октябре 1995 года модельный ряд Tipo и Tempra заменили в Италии на семейства моделей Bravo/ Brava и Marea. Но некоторое время модель еще собирали на филиалах в Турции, Польше и Египте.Как правило, модели этого поколения уже изношены до предела, поскольку в страну завозили машины только ранних выпусков, а цены на запчасти «кусаются».
Возможные проблемы
Двигатель:
Течь системы охлаждения.
Быстро перегревается бензиновый двигатель. Ё Высокое потребление масла.
Плохой пуск зимой.
Прогоревшие прокладки (бензиновые двигатели).
Тщательной проверки требуют все трубки и соединения.
Течь масла из-под крышек цилиндров.
Неисправности водяного насоса (Tempra Weekend, Marengo).
Трансмиссия:
Без замечаний при своевременном ТО.
Ходовая часть:
Тряска и дребезжание ходовой части на неровной дороге.
Сильное возвратное действие рулевого колеса при повороте.
Люфт силовых элементов подвески.
Электрооборудование:
Система зажигания требует частого осмотра.
Неисправность термовыключателей.
Неисправность электронной системы впрыска и электронасоса.
Опаленные провода, как правило, в области генератора и стартера.
Кузов:
Без замечаний при своевременном ТО.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
