 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
FIAT Uno
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Эта городская модель В-класса в течение полутора десятилетий оставалась одной из самых популярных в Европе, особенно у себя на родине, в Италии. В 1995 году производство FIAT Uno было передано с Апеннин на польский завод FIAT-Polsca (бывший FSM) в г. Бельско-Бяла. Кроме того, Uno производят и в Бразилии, где на его платформе делают и четырехдверный седан Duna, и пятидверный универсал Duna Weekind. В начале «карьеры» Uno завоевал титул «Автомобиль 1983 года», что неудивительно, ведь его дизайн создавал знаменитый дизайнер маэстро Джуджаро. Поэтому угловатый Uno и на фоне современных моделей выглядит достойно, особенно рестайлинговая версия со скошенным передком и узкими фарами. Изюминкой компактного 3,7-метрового хэтчбека считается довольно высокий кузов с большой площадью остекления и узкими стойками, что обеспечивает отличную обзорность и удобство посадки-высадки, в том числе и за счет вертикальной посадки ездоков. Присуща Uno и отменная маневренность в плотном транспортном потоке. Uno отличается неплохой для моделей В-класса 80-х годов выпуска эргономикой водительского места (немного неудобно устроено лишь переключение передач и слишком чувствительная регулировка спинки сидений). Салон достаточно функционален благодаря относительно большому объему багажника (с блокировкой крышки) и складываемому по частям заднему сиденью в соотношении 1:2. Но со временем качество сборки дает о себе знать скрипами пластмассовых панелей. Для своего класса ходовые качества и комфортность подвески FIAT Uno, вполне удовлетворительны, так что даже повороты загруженный Uno проходит устойчиво и лишь на больших неровностях начинает раскачиваться в вертикальной плоскости. Тормоза эффективны и «прозрачны», но ABS (как и подушки безопасности) не предусмотрена. Салон на подержанных машинах может быть оснащен и скудно (ранние итальянские версии), и довольно богато (итальянские спорт-версии и наиболее свежие версии польской сборки). Потребительские (и экологические) качества модели улучшились с началом установки в 1985 году семейства модульных двигателей Fire с каталитическим нейтрализатором. Наиболее распространены на нашем рынке экономичный (6,2 л/100 км при смешанном цикле) карбюраторный литровый мотор и 1,4-литровый с моновпрыском. Кроме того, на итальянские Uno устанавливали 0,9- и 1,1-литровые (с 1993 года) бензиновые двигатели, а также 1,3- и 1,7-литровые дизели. В 1984 г. их дополнил 1,4-литровый турбодизель, а через два года и его атмосферная версия меньшей мощности, но с каталитическим нейтрализатором. Попадаются и более скоростные итальянские версии, например, Uno Turbo i. e. 1985 года с форсированным 1,3-литровым мотором. В 1991 году его заменила более мощная турбированная 1,4-литровая версия. Кроме четырех- или пятиступенчатых ручных коробок передач Uno оснащали автоматической клиноременной трансмиссией Selecta, но ее ремни и шкивы со временем изнашиваются. В октябре 1989 года Uno прошел рестайлинг. Были изменены очертания передней части за счет фар меньшего размера и задняя дверь с фонарями. Подрулевые переключатели перекочевали с панели на рулевую колонку, а полозковые рычажки управления вентилятором заменили более удобными круглыми. Но шум от вентилятора отопления остался по-прежнему доминирующим на любой скорости (когда включен). Комбинация приборов бывает двух видов: обычная аналоговая и с жидкокристаллическим табло. В Россию Uno в последние годы поступали именно из Польши. Но большой популярности не снискали из-за дороговизны (цена примерно на уровне узбекской Daewoo Nexia) при сравнимом качестве сборки. Впрочем, подержанные экземпляры при неплохой сохранности вполне доступны. Кузова довольно стойко сопротивляются коррозии (особенно выпущенные после 1989 года). Надежность моторов польской сборки средняя, хотя они неприхотливы и ремонтопригодны.
Возможные проблемы
Двигатель:
Быстрое падение уровня масла в двигателе.
Перегрев двигателя из-за отказа водяного насоса.
Неполадки в системе впрыска.
Возможен отказ бензонасоса.
Трансмиссия:
Затрудненное переключение передач из-за отсутствия смазки в механизме переключения передач.
Течь сальника полуоси - потеря масла из КП.
Ходовая часть:
Быстрый износ втулок стабилизатора передней подвески (замена вместе с кронштейнами).
Закисание троса ручника.
Электрооборудование:
Сильный шум от вентилятора отопителя.
Недостаточная производительность отопителя.
Отказ тягового реле стартера.
Неполадки в электропроводке.
Кузов:
Запах бензина в салоне из-за негерметичного топливного датчика или шланга отвода воздуха из бензобака.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
