 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Ford Escort / Ford Orion / Ford Escort Turnier / Ford Escort Cabriolet
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Модель Escort так долго присутствовала на европейском рынке (с 1968 по 2001 год), что даже удивительно, что популярнейший сегмент С (он же нижний средний) назвали «Golf-классом» в честь конкурента, а не ее именем. Видимо, сказалось то обстоятельство, что «немец» по концепции изначально полностью вписался в данный сегмент (передний привод и поперечное расположение двигателя в отличие от классической схемы Escort выпуска 70-х). К тому же VW все эти годы неизменно возглавлял европейский рейтинг продаж в абсолютном зачете. Хотя и Escort жаловаться не приходится, так как он зачастую входил в почетную тройку лидеров. Этому способствовал и большой ряд кузовов, включавший трех- и пятидверные хэтчбеки, седан, универсал, фургон с высокой крышей и даже кабриолет. Последнее, четвертое, поколение Escort продержалась на рынке десятилетие, с 1990 по 2000 год, благодаря нескольким последовательным фэйслифтингам, первый из которых провели уже через три года: облицовка радиатора была объединена с капотом, а овальные задние фонари частично захватили и дверь багажника. Тогда же седан переименовали из Orion в Escort и унифицировали по цене с хэтчбеком. Спустя два года новая косметическая операция вернула отдельную от капота, но уже овальную решетку, кузов украсили продольные подштамповки. Панель приборов стала округлой. В таком виде Escort и дожил до появления своего преемника Focus и после нескольких лет совместного с ним выпуска окончательно ушел в историю. Кстати, в 1996-1999 годах Escort собирали в Белоруссии, на заводе под Минском, но проект Ford Union свернули из-за резкого падения спроса на дешевые иномарки в России после дефолта. Существовал еще и американский Ford Escort, который выпускали примерно в тот же период, но он представлял собой просто перелицованную Mazda 323, и кроме названия ничего общего с европейским тезкой его не объединяло, даже детали «американца» были выполнены в дюймовой размерности. Салон Escort типичен для машины С-класса: впереди довольно просторно, хорошая эргономика водительского места даже в дешевых версиях без регулировки сиденья и рулевой колонки по высоте. Ширина заднего сиденья и пространство для ног пассажиров недостаточны. Панель приборов информативна, но на дешевых версиях довольно аскетична. Вместимость вещевого ящика на более дорогих исполнениях может быть уменьшена из-за установки подушки безопасности для переднего пассажира. Спинка заднего сиденья на седанах складываемая, что увеличивает их практичность (у некоторых версий ее можно сложить и по частям). Багажники седана и хэтчбеков Escort одни из самых больших в классе. Ходовые качества Escort хорошие, но дешевые версии не оборудованы гидроусилителем рулевого управления, что затрудняет маневрирование на малых скоростях и при парковке, зато на более высоких скоростях нет запаздывания усилителя. «Длинноходность» и «мягкость» подвески, особенно в усиленном «российском пакете», вполне подходит к отечественным условиям эксплуатации. Выбор двигателей на Escort всегда был велик, но в Россию в основном завозили бензиновые модификации рабочим объемом 1,3-1,8 л, многие из которых были снабжены карбюратором (надежностью и простотой он, кстати, не отличался). Малолитражные дизельные и турбодизельные версии особой популярностью не пользовались, но на рынке есть и они. Двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр предпочтительнее, так как современнее, мощнее и экономичнее. Подержанные Ford Escort стоят несколько меньше, чем их аналоги, в том числе из-за меньшей престижности марки и довольно дорогих фирменных запчастей. К тому же в дешевых базовых версиях зачастую не хватает многих аксессуаров, которые в сознании россиян уже стали неотъемлемым оснащением иномарок, например тахометра, передних электростеклоподъемников, люка в крыше и др.В то же время Ford Escort - модель без «выкрутасов» и вполне терпимо переносит отечественные дороги и бензин, а его кузов отличается неплохой антикоррозионной стойкостью, к тому же часть выхлопной системы на машинах последних выпусков делали из нержавеющей стали.
Возможные проблемы
Двигатель:
Быстрый износ высокофорсированных двигателей (180-200 тыс. км).
Сильный износ распределительного вала и маслосъемных колпачков (модели выпуска начала 90-х).
Быстрый износ ремня привода ГРМ (первая половина 90-х).
Капризный карбюратор с автоматической заслонкой (двигатели 1,3 и 1,6 л).
Слабая защита картера двигателя.
Загрязнение моторного отсека.
Трансмиссия:
Большие люфты и затрудненное переключение передач.
Ходовая часть:
Тепловая деформация тормозных дисков и коробление задних барабанов.
Большой износ тормозных дисков (до мая 1997 г.).
Ненадежное крепление патрубков тормозной системы и топливопроводов под днищем.
Малый ресурс амортизаторов (60 тыс. км).
Невысокий ресурс подшипников задних ступиц (100 тыс. км).
Шаровые опоры и рулевые тяги преждевременно выходят из строя из-за порванных пыльников.
Стуки в подвеске из-за изношенных стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
Электрооборудование:
Выход из строя бензонасоса.
Дефекты электронных систем впрыска.
Кузов:
Скрипы и дребезжание обивки салона у машин с большим пробегом.
Расшатываются крепления передних сидений.
Складываемое целиком заднее сиденье на ранних версиях.
Малый дорожный просвет.
Неудобная наливная горловина бензобака.
Травмоопасный замок задней двери.
Недостаточный обогрев задней части салона.
Кузов пропускает воду через уплотнители стекол (до 1994 г.).
Сквозная коррозия моторного щита кузова (с правой стороны).
Коррозия крепления аккумулятора.
Быстрый износ замков (и ключей) дверей.
Плохая подгонка панелей салона (до 1995 г.).
Неэффективная вентиляция (до 1992 г.).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
