Ford Explorer / Mercury Mountaineer

Страна производства	США, Канада и др.
Производитель	Ford Motor Company
Кузов	рамный
Обозначение платформы (заводской индекс)	U1/ U2-type
Тип кузова	универсал
Число дверей	3/ 5
Число мест	5-7
Тип привода	задний или автоматически подключаемый полный привод, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок:
передняя	независимая пружинная (с полным приводом - торсионная)
задняя	сзади зависимая рессорная
Габаритные размеры, мм:
3-дверный	4530х1790х1800
5-дверный	4850х1790х1800
Колесная база, мм:
3-дверный	2595
5-дверный	2835
Клиренс, мм	200
Объем багажного отделения, л:
3-дверный	925/ 1965
5-дверный	1205/ 2310
Снаряженная масса, кг	от 1655 до 1960
Коробка передач	механическая 5- ступенчатая или автоматическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины	225/75 R15

Январь 1990 г.,	Начало производства Ford Explorer U1
Январь 1995 г.	Новое поколение Explorer U2, модернизированная передняя подвеска
Январь 1996 г.	Модель Mercury Mountaineer, мотор 4,0 л SOHC
Весна 1996 г.	Новый мотор 4,9 л V8
Весна 1998 г.	Рестайлинг, модернизация
Лето 2001 г.	Прекращение производства 5-дверных модификаций, новое поколение

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Ford Explorer 4.0	БВ/ V6/ 12	3996	162	305	170	12,7	9,3/ 16,6
Ford Explorer 4.0 SOHC	БВ/ V6/ 12	3996	208	353	175	10,7	11,1/17,6
Ford Explorer 4.9 V8	БВ/ V8/ 16	4942	213	380	180	10,1	13,1/18,5

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 45
Диапазон цен на Ford Explorer U1, $	от 7600 до 12 300
Диапазон цен на Ford Explorer U2, $	от 14 000 до 27 000

Наиболее известной моделью внедорожников марки Ford на российском вторичном рынке остается компактный Explorer - лидер продаж в своем классе и в США. Модель первого поколения с комфортабельным кузовом типа универсал на прочной лонжеронной раме и зависимой задней подвеской считается у нас довольно престижной и не такой громоздкой и прожорливой, как полноразмерный Expedition, а тем более гигантский Excursion. К тому же Ford Explorer, дебютировавший в 1990 году, по размерности удачно вписывается между популярными моделями конкурентов Chevrolet Blazer и Tahoe. Первое поколение Explorer предлагали в пяти исполнениях (версия Sport только трехдверная): от базового пяти- или семиместного XL до шикарного Eddie Bauer с полным пакетом аксессуаров, включая кожаный салон, кондиционер, круиз-контроль и др. Интерьер типичный для американских SUV 90-х: угловатая панель с торчащей на рулевой колонке «кочергой» селектора «автомата», комфортабельные передние сиденья с шестью регулировками. Естественно, предусмотрено множество различных кармашков, емкостей для мелочей и подстаканников. В 1995 году модель подвергли рестайлингу, что выразилось в пониженной линии капота (лучшая обтекаемость), новой светотехнике, модернизированной подвеске и улучшенном салоне. Форма панели приборов, унифицированной с пикапами Ranger и люксовой 5-дверной моделью Mercury Mountaineer, стала скругленной, появилась центральная консоль. Кстати, Mountaineer - первая модель концерна в зарождавшемся тогда классе люксовых SUV (у нас в стране распространен мало). Двигатели, уровень комплектаций салона и их классификация остались прежними. В 1998 году изменилась и задняя часть кузова: появились более широкая дверь и новые фонари.Базовым двигателем на Explorer всегда был 4-литровый V6 с системой впрыска. Агрегатировали с ним 5-ступенчатую механическую КП или «автомат», но главных передач предлагали три - 3,08; 3,27; 3,73, что позволяло выбрать вариант для буксировки (полная масса прицепа до 4,3 т). Встречаются и версии с заказным V8 4,9 л. Впрочем, запас прочности полноприводной трансмиссии Explorer с системой автоматического подключения переднего ведущего моста с быстродействующей электромагнитной системой, учитывающей момент пробуксовки колес, и скоростной режим движения больше соответствуют эксплуатации на американских хайвеях, чем на нашем бездорожье. Впрочем, замена стандартной 15-дюймовой «резины» на более серьезную «джиперскую», как и замена амортизаторов, способна заметно улучшить «внедорожные» качества модели (но при покупке нужно опасаться таких машин - их износ часто слишком высок, да и скрытые поломки, наверняка, есть). Задние сиденья складываются по частям, а широкий проем двери багажника позволяет грузить и крупногабаритный багаж. Запасное колесо опускается и поднимается из-под задней части кузова специальной системой. В первом поколении штатной ABS оснащали только задний мост, а после рестайлинга - уже оба. Часто встречаются такие небесполезные в России опции, как широкие брызговики, дефлектор на капоте, резиновый ковер на полу багажника, муфты отключения редукторов переднего моста и фаркопф. Но последний скорее «минус», свидетельствующий об интенсивной эксплуатации машины. Explorer - достаточно комфортабельный, надежный и в меру экономичный американский внедорожник, который, кстати, официально поставляли на наш рынок с «канадским» пакетом, лучше приспособленным к условиям эксплуатации в России.

Течь масла через прокладку картера двигателя.

Течь масла из гидротрансформатора автоматической КП. 

Износ и негерметичность гидроусилителя руля.

Повышенный износ тормозных дисков.

Поломка амортизаторов.

Проседание и износ подвески.

Трещины и сколы релингов.

Коррозия клемм и соединений электропроводки.

Отказы сервоприводов регулировок сидений. 

Внимание! Наличие фаркопа, как правило, свидетельствует о повышенном износе автомобиля в целом.