 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Ford Scorpio Hatchback / Ford Scorpio Sedan / Ford Scorpio Turnier
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
В 80-х годах прошлого века стратегия европейского отделения концерна Ford в двух «старших» сегментах (D и E) европейского рынка выразилась в создании моделей, сочетавших самый передовой дизайн с консервативной классической компоновкой. По такой схеме был создан и новый флагман модельного ряда, элегантный 2,5-объемный с выступающей задней частью шестиоконный хэтчбек Scorpio. Он сменил угловатую модель Granada (причем, в Англии его продолжали называть Scorpio Granada) и практически сразу удостоился звания «Автомобиль 1985 года». Но экстравагантный для консервативных европейских покупателей автомобиль пользовался ограниченным спросом. Лишь через пять лет появился обычный трехобъемный седан, а экстерьер был подкорректирован. Кстати, тогда же лицензию на седан едва не купил СССР, намеревавшийся заменить им устаревшую «Волгу». Еще через год появился универсал Turnir. В 1994 году Scorpio прошел рестайлинг, выразившийся в полном обновлении дизайна передней и задней частей кузова седана (на универсале, только передок, а хэтчбек сняли совсем). Появились большие овальные блок-фары, небольшая решетка радиатора, а также узкие, но во всю ширину кузова задние фонари в «американском» стиле. Двери получили усилители, в стандартный комплект вошли две фронтальные подушки безопасности. Интерьер стал гораздо шикарнее, скругленную панель приборов и консоль отделали деревянными вставками, улучшили профиль сидений, а топ-версия Ghia получила кожаную обивку и полный электропакет. Однако «вестернизированный» Scorpio совсем не понравился европейским покупателям, и его производство вынуждены были свернуть в 1998 году. Напротив, у нас в стране благодаря дешевизне, комфортабельности (гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и кондиционер входили в стандартное оснащение) и «приличным» размерам Scorpio полюбили и активно завозили как в новом, так и в подержанном виде все 90-е годы. Scorpio, как и положено модели Е-класса, отличается просторным комфортабельным салоном, с достаточно широким задним сиденьем, позволяющим комфортабельно разместиться троим пассажирам (а с дискомфортом даже четверым), чему способствует и запас пространства над головой и в зоне ног. Водительское место даже на ранних версиях с нерегулируемой по высоте подушкой все еще нормально удовлетворяет современным требованиям эргономики. Тем более, что рулевая колонка регулируется по высоте и длине. В салоне много емкостей для мелочей, а сверху панели перед пассажиром предусмотрена большая полка. Практичности Scorpio добавляет раскладываемая по частям спинка заднего сиденья, что значительно увеличивает емкость (примерно до размеров вазовского универсала 2104) и возможности багажника хэтчбека. К тому же нижняя кромка багажника доходит до бампера, что облегчает погрузку тяжелого багажа. Однако, антикоррозионная стойкость кузова Scorpio особенно в нижней части возле брызговиков передних и арок задних колес недостаточна, очаги коорозии чаще всего встречаются именно здесь. На Scorpio применена достаточно комфортабельная независимая подвеска всех колес (передняя - типа McPherson). Кстати, именно эту модель первой в мире оснастили в стандартной комплектации АBS тормозов (впрочем, несовершенной, недолговечной и дорогой при замене). Хотя управляемость заднеприводного Scorpio была вполне приличной (кроме скользких дорог, на которых задний привод все же показывает свой «норов») для любителей активного вождения в ноябре 1986 года выпустили версию 4х4 оснащенную трансмиссией Ferguson с постоянным полным приводом. Некоторые модификации комплектовали вязкосным дифференциалом повышенного трения, ограничивающим пробуксовку задних ведущих колес.Из большого набора двигателей Scorpio наиболее экономичны, конечно, «четверки», но им не хватает тяговитости, а выпущенным после 1989 года (с двумя верхними распределительными валами) и надежности, поэтому более оптимальным вариантом остаются моторы V6, кстати, отличающиеся вполне умеренным «аппетитом» (в незаезженом и нормально отрегулированном виде). Неплох и тяговитый турбодизель производства VM, но опыт эксплуатации легковых дизелей в России все же свидетельствует против таких моторов (по крайней мере на легковых машинах частного использования). То же относится и к автоматическим КП - ручные надежнее. Ford Scorpio заслужил на нашем рынке репутацию довольно прочного (кроме подвески) и надежного (при соответствующем уходе) автомобиля. Соответственно на рынке еще реально найти более-менее незаезженный экземпляр по доступной цене.
Возможные проблемы
Двигатель:
Трещины головки блока цилиндров и нарушения фаз газораспределения 4-цилиндровых двигателей (после 1989 года).
Трудоемкое обслуживание и ремонт навесных агрегатов двигателя V6 из-за плотной компоновки моторного отсека.
Повышенный износ клиновидных ремней (двигатель 2,0 л).
Дефект автомата управления пуском и отсутствие ручки подсоса (карбюраторные модели).
Частый выход из строя и быстрый износ дизельных двигателей (до 1987 года).
Подтекает водяной насос.
Трансмиссия:
Быстро разрегулируется или проскальзывает сцепление.
Неполадки автоматической КП (рывки при разгоне).
Износ шестерни главной передачи переднего моста (версии 4х4).
Износ главной передачи заднего моста.
Ходовая часть:
Нарушенный развал колес.
Недопустимый люфт и износ подвески впереди.
Просевшие пружины задней подвески.
Износ втулок стабилизатора передней подвески.
Расслоение резинометаллических втулок задней подвески.
Нарушение развала задних колес из-за неисправности задней подвески.
Электрооборудование:
Непостоянное сопротивление свечей зажигания.
Перегревается каталитический нейтрализатор из-за неисправности системы зажигания. Дефекты аккумулятора.
Отказы системы АBS (контрольная лампа не должна гореть дольше 1 мин после пуска двигателя).
Кузов:
Отсутствуют отсеки для аптечки и знака аварийной остановки.
Слабые фиксаторы дверей.
Коррозия колесных арок и стоек кузова.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
