 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Ford Sierra Hatchback / Ford Sierra XR3 / Ford Sierra Sedan / Ford Sierra Turnier
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Одной из самых популярных на российском рынке иномарок с начала 90-х остается среднеразмерная (D-класс) заднеприводная Ford Sierra. Эту модель массово завозили в страну в 90-е годы, и на нее до сих пор приходится значительная доля вторичного рынка иномарок (особенно в глубинке на европейской территории России). Европейское подразделение Ford дольше всех конкурентов придерживалось классической компоновки в популярных классах С и D. В результате новую модель, сменившую в 1982 году угловатого предшественника Taurus/ Cortina, оснастили передовым обтекаемым (Сх =0,34) кузовом типа хэтчбек (основанном на дизайне концепта Proube III с коэффициентом обтекаемости 0,28), но сохранили привод на задние колеса, сделав подвеску всех колес независимой. Одновременно появился и универсал Kombi, а годом позже дебютировала полноприводная топ-версия XR4х4 с двигателем V6 2,8 л. В 1987 году появился трехобъемный седан и тогда же модель прошла фейслифтинг: изменилось оформление передней части кузова, блок-фары дополнили оранжевыми указателями поворота, в дверях появились защитные балки. Антикоррозионная стойкость кузова довольно высокая, скрытые полости дополнительно обработаны. В 1990 году состоялся еще один фейслифтинг - передние поворотники стали молочно-белого цвета, появилась небольшая решетка радиатора вместо прорези. Через год бамперы версий GL и Ghia начали окрашивать в цвет кузова. Салон довольно хорошо продуман, предусмотрены места для мелочовки, а водительское место удобно. Мощности отопления и вентиляции салона вполне хватает для российского климата. Ходовые качества Sierra вполне приличные (если машина не слишком убита), конструкторы обеспечили нейтральную управляемость. Достаточно «длинноходная» и энергоемкая независимая подвеска уверенно справляется с российскими дорогами, но передние стойки все же хлипковаты для версий с двигателями V6 и дизелями. Тормоза информативны, хотя ABS работает с явным пульсированием на педали. Благодаря гидроусилителю рулевого управления вождение Sierra довольно приятно, но пульсирующая работа и ненадежность ABS (только за дополнительную плату) порядком досаждает водителям. Отсутствие подушек безопасности наших автомобилистов не смущает (скорее наоборот), как и расположение топливного бака в опасной зоне деформируемой задней части кузова. Семейство Sierra включало самые разные версии, от дешевой 1,3-литровой 60-сильной до полноприводной с 2,8-литровым V6 (с 1988 года - 2,9 л), а также с 3-литровым мотором на версии XR6 для экспортных рынков за пределами Европы. Наиболее удачным из бензиновых считается 2-литровый двигатель, восходящий еще к началу 70-х. На моторы устанавливали карбюраторы разных производителей или моновпрыск «Вебер» Для американского рынка предназначалась трехдверная модель Merkur XR4Ti с 2,3-литровым турбомотором мощностью до 175 л.с. Наиболее заряженной версией считается RS Cosworth с 204-сильным турбомотором. На Sierra устанавливали дизели Peugeot или Ford (первые надежнее). В 1984 году 3-ступенчатая автоматическая КП уступила место более современной 4-ступенчатой. В конце 1992 года Sierra уступила место переднеприводной модели Mondeo.К числу основных достоинств Ford Sierra можно отнести просторный, комфортабельный салон (даже в самых дешевых комплектациях превосходящий «Москвич-2141»), неплохие ходовые качества и, самое главное, невысокую цену (на уровне б/у «Жигулей»). Собственно, владельцы последних (до сих пор не верящие в надежность и экономичность переднеприводных моделей) пересаживаются на Sierra, так как «трешка» BMW 3-серии или Mercedes-Benz 190/ С-класс для них слишком дороги и «вызывающи». Ford Sierra прост по конструкции и ремонтопригоден в гаражных условиях (хотя система впрыска и требует применения диагностического стенда). При использовании деталей с «авторазборок» можно поддерживать на ходу экземпляр практически с любым пробегом. Другой вопрос, во сколько это «удовольствие» в конечном результате может обойтись, поскольку фирменные запчасти довольно дороги и иногда невзаимозаменяемы даже у одинаковых версий разных лет выпуска.
Возможные проблемы
Двигатель:
Недостаточная надежность дизелей Ford.
Ходовая часть:
Пробой стоек передней подвески.
Износ наконечников рулевых тяг.
Повреждение резинометаллических втулок стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.
Коррозия тормозных шлангов.
Износ суппортов передних дисковых тормозов.
Пульсирование педали тормоза при работе.
Электрооборудование:
Отказ электронного блока управления ABS.
Кузов:
Коррозия днища кузова выпуска до 1987 г.
Коррозия поврежденных дефлекторов фар.
Плохой обзор сзади из-за широких задних стоек.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
