ГАЗ-3110 «Волга»

Страна производства	Россия
Производитель	ОАО «ГАЗ» (Нижний Новгород)
Кузов	несущий
Тип кузова	седан
Число дверей	4
Число мест	5
Тип привода	задний, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок	спереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая на рессорах
Габаритные размеры, мм	4890х1800х1422
Колесная база, мм	2800
Клиренс, мм	156
Объем багажного отделения, л	500
Снаряженная масса, кг	1400
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Шины	195/65 R15

Лето 1997 г.	Начало производства ГАЗ-3110
1999 г.	Версии с дизелями ГАЗ-560
Февраль 2003 г.	Окончание производства ГАЗ-3110

Модификация	Тип двигателя/ число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
ГАЗ-3110-311	БК/ 4R/ 8	2445	90	173	140	22,0	10,1/ 15,4
ГАЗ-3110-411	БК/ 4R/ 8	2445	100	182	147	19,0	9,3/ 15,0
ГАЗ-3110-101	БВ/ 4R/ 16	2287	150	201	165	13,3	8,7/ 13,3
ГАЗ-3110-600	ДТ/ 4R/ 8	2134	95	200	155	15,3	6,9/ 10,3

*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), руб.	около 400
Диапазон цен на ГАЗ-3110 в Москве, $	от 1400 до 6000

В середине 90-х ОАО «ГАЗ» осуществил, наконец, глубокую модернизацию «Волги», или «полный рестайлинг». Надо сказать, что появление ГАЗ-3110 произошло вовремя, как раз в момент падения интереса к «Волге» и помогло заводу удержаться на плаву. В то же время ГАЗ-3110 можно было назвать новинкой лишь условно, так как в его основе была все та же заднеприводная модель, восходящая к 1960-м. Впрочем, потребительские качества «Волги» все же удалось привести в некоторое соответствие с запросами времени. Внешний вид был изменен благодаря скругленным обводам переднего и заднего оперения и бамперов, сглаженному профилю крыши, удлинению крышки багажника до бампера, новым округлым задним фонарям. Экстерьер дополнили декоративные боковые накладки на двери и колесные арки, грязезащитные подкрылки. Конструкция кузова стала лучше соответствовать современным нормам по пассивной безопасности и удовлетворительно выдержала крэш-тест по международной методике. Салон автомобиля изменился с появлением «мягкой» панели с современными плавными обводами, новой отделки дверей, измененных сидений с подголовниками для всех пассажиров. Передние сиденья оснастили регулировкой в области поясницы и по заказу обогревом. В стандартное оснащение вошли тахометр, вольтметр, блок сигнализаторов системы бортового контроля, корректор фар, магнитола. Современнее стало управление вентиляцией и отоплением. Появился заказной обогрев жиклеров стеклоомывателя. Травмобезопасность рулевой колонки обеспечил сильфон в ступице рулевого колеса с более толстым мягким ободом. Шумоизоляция улучшилась за счет формованного покрытия пола. На задней полке салона установили дополнительный стоп-сигнал. Крышку багажника удерживают в открытом положении газонаполненные упоры. Багажник получил фальшоблицовку, за которой разместили инструмент. Начали устанавливать бак увеличенного объема (по заказу).

Ходовые качества «Волги» улучшили путем установки переднего моста типа «3102» с увеличенным наклоном шкворней. С конца 90-х значительную часть выпуска «Волги» начали оснащать гидроусилителем руля интегрального типа, встроенным непосредственно в рулевой механизм. Все «Волги» с 1999 года оснащали исключительно 5-ступенчатой КП и неразрезным задним мостом, так называемого «чайковского» типа с увеличенной за счет иной конструкции тормозных барабанов колеей. Карданная передача получила промежуточную опору, а редуктор заднего моста приобрел сходство с аналогичным узлом «Газели». От нее же «Волге» достались и передние дисковые тормоза. Вместо 14-дюймовых колес начали устанавливать 15-дюймовые с измененными ступицами и крепежными болтами вместо шпилек с гайками. Изменение расположения посадочных отверстий сделало старые и новые диски колес невзаимозаменяемыми. Некоторое количество переходных серий выпуска 1997 года оснащали колесами старого образца и наоборот старый «29-й» кузов встречался на новом шасси. 

В 2000 году ГАЗ-3110 получил объемные бамперы в цвет кузова с хромированными накладками, а сами кузова начали окрашивать на импортной окрасочной линии, что значительно улучшило качество окраски и расширило палитру применяемых цветов. С 2002 года «Волгу» окрашивают разнообразными эмалями типа «металлик». Прежние массовые дефекты сварки и окраски кузова постепенно были устранены, но количество «болезней сборки» все еще было велико для современного автомобиля, несмотря на постоянную работу над улучшением качества новых владельцев «ГАЗа». В 2003 году последовала очередная, последняя для этой модели модернизация. Передняя подвеска была, наконец, заменена на необслуживаемую бесшкворневую с сайлентблоками (по типу «жигулевской»), появился стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески (тяга Панара) и некоторые другие изменения. Данный пакет нововведений уже в 2004 году был использован на очередной рестайлинговой модели 31105. Учитывая, что на подходе в 2005 году еще одна модернизация ГАЗ-31107 с измененным дизайном задка, пружинной задней подвеской и «безопасным» топливным баком, «Волге» предстоит весьма долгая жизнь.  

Основным на ГАЗ-3110 был уже двигатель ЗМЗ-4062.10, который, кстати, с  2005 года обещали выпускать только в версии под EURO II (с каталитическим нейтрализатором и уловителем бензиновых паров в баке). А вот карбюраторным «402-м» мотором, некогда популярным по причине простоты конструкции и нетребовательности к качеству топлива и масла 3110 оснащали с каждым годом все меньше. В последние годы выпуска 3110 его ставили преимущественно на версии для такси.

Универсал 310221 и «скорую помощь» 310231 внешне модернизировали до средней стойки салона, а заднюю часть кузова снова сохранили неизменной. Универсал собирают в существенно меньшем количестве, поэтому менять штампы так же часто, как для седана, нет нужды. Впрочем, на пассажирской версии отказались от третьего ряда сидений, что позволило увеличить багажник. Бамперы на универсале сохранены образца 1997 года, что свидетельствует о позиционировании этой модели в качестве утилитарной. 

Дефекты и отказы двигателей ЗМЗ, особенно по системе впрыска и навесному электрооборудованию.

Негерметичность сальников двигателя и КП.

Дефекты и поломки редуктора и полуосей заднего моста.

Низкая ходимость покрышек Я-456 Ярославского завода (не более 40 тыс. км).

Гул и высокий износ шестерен заднего моста и полуосей.

Манжеты вакуумного усилителя тормозов не обеспечивают полной герметичности.

Отсутствие усилителя рулевого управления (базовые версии).

Необходимость постоянного шприцевания передней подвески и малая ходимость резьбовых втулок.

Пропадает «масса» у различных пользователей электроэнергии.

Недостаточная площадь очистки ветрового стекла.

Низкое качество окраски кузова (до 2001 г.).

Неудобное горизонтальное размещение запасного колеса в багажнике.

Рама запасного колеса в багажнике жестко не закреплена и бьется о задний лонжерон.

Неудобная запираемая крышка бензобака.

Верхний лючок бензобака или щуп могут быть негерметичны (запах бензина в салоне при полной заправке).

Коррозия днища, крыльев, арок и ниш, порогов.

Неудачное крепление глушителя (бьется о лонжерон на неровностях дороги).