Honda CR-V

Страна производства	Япония, Великобритания, США и др.
Производитель	Honda Motor Co (Rover Group)
Кузов	несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)
Тип кузова	универсал
Число дверей	5
Число мест	5
Тип привода	передний или автоматически подключаемый полный привод, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок:
передняя	стойки на двойных поперечных рычагах и тягах
задняя	стойки на двойных поперечных рычагах и тягах
Габаритные размеры, мм	4470х1750х1710
Колесная база, мм	2600
Клиренс, мм	190
Объем багажного отделения, л	375/ 1120
Снаряженная масса, кг	1340
Коробка передач	5-ступенчатая механическая, или 4-ступенчатая автоматическая
Шины	205/70 R15

Октябрь 1995 г.	Начало производства Honda CR-V
Ноябрь 1999 г.	Фэйслифтинг, модернизация, модернизированный двигатель B20B (147 л.с.)
Август 2001 г.	Прекращение производства RD1 в Японии, новое поколение RD4/5
Осень 2001 г.	Прекращение производства RD1 в Великобритании

Модификация (двигатель)	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
СR-V 2.0 1995 (B20B)	БВ/ R4/ 16	1973	131	186	160	12,1	8,0/13,0
СR-V 2.0 1999 (B20B)	БВ/ R4/ 16	1973	147	184	165	10,5	8,7/14,3

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 60
Диапазон цен на Honda СR-V 2.0, $	от 12 600 до 19 600

Марка Honda у нас в стране стала по-настоящему известной благодаря именно этой модели. И неудивительно, ведь класс кроссоверов («паркетных» внедорожников), к которому относится Honda CR-V, как будто нарочно придуман именно для России.

Презентация этого симпатичного автомобиля состоялась на Московском автосалоне в августе 1996 года и произвела фурор. Уже при всем богатстве выбора иномарок на отечественном рынке очень многие из состоятельных покупателей, которым был нужен полноприводный автомобиль желательно с претензией на «внедорожность», поневоле останавливали свой выбор  на CR-V, так как по соотношению цена+качество+дизайн+функциональность ей просто не было тогда равных. Остальные компактные внедородники были или слишком дорогими и тесными (Toyota RAV4 5-door первого поколения) или слишком «внедорожными», т.е. перетяжеленными из-за рамы и «раздатки» в трансмиссии и опять же тесными (Mitsubishi Pinin, Suzuki Vitara и KIA Sportage). Сравнимый с ней по ходовым качествам кроссовер Subaru Forester так и остался в тени знаменитого полноприводного универсала повышенной проходимости Outback. В результате CR-V стал настоящим бестселлером марки Honda, на который даже после дефолта приходилось более 90% ее продаж в России. Отменным спросом пользуется CR-V и на вторичном рынке, включая и машины с пробегом исключительно по России (а таковые составляют сейчас значительную долю парка данной модели). В 1999 году модель модернизировали. Внешне удачный дизайн изменился не очень (бамперы стали окрашивать в цвет кузова, несколько изменилась светотехника), зато была увеличена до 147 л.с. мощность 2-литровой «четверки», ранее составлявшей 128 л.с. Кстати, эксплуатационный расход топлива для приемистого «хондовского» двигателя   довольно умеренный: 9-13 л/100 км, но сильно зависит от манеры вождения, при этом его резкий рост может означать неисправности в системе зажигания. Требовательность к октановому числу не очень высокая, и «92-й» бензин мотор CR-V «переваривает» достаточно уверенно.

На CR-V устанавливали трансмиссию с автоматически подключаемым полным приводом через межосевую вискомуфту, что вызывает промедление с подключением заднего моста и ограничивает реальную  проходимость, тем более, что демультипликатор здесь не предусмотрен в принципе. Поэтому, на CR-V предпочтительнее именно «автомат», позволяющий трогаться плавно, да и небесполезный в уличных пробках. Ресурс автоматической КП достаточно велик, а износ начинает проявляться постепенно, однако переборка «автомата» дело достаточно дорогостоящее. Чтобы продлить жизнь «коробке» необходимо менять масло в два раза чаще, чем этого требует инструкция по эксплуатации.

CR-V отличает знаменитая «хондовская» динамичность, практически легковая управляемость и отличная функциональность салона, в сочетании с терпимостью к отечественным колдобинам и возможностью более уверенно чувствовать себя в дорожном потоке благодаря более высокой посадке. Многих покупателей подкупила и такая милая принадлежность, как раскладной столик, в сложенном виде исполняющий функцию пола багажного отсека. Кроме того, в багажнике предусмотрены 12-вольтовая розетка, крючки для сумок. Салон CR-V напоминает все более популярные компактные компакт-вэны благодаря совершенно ровному полу салона, ведь даже селектор «автомата» по-американски размещен на рулевой колонке (рычаг ручной КП все же на полу), а узкий, но настоящий проход между передними сиденьями можно перекрыть подлокотниками с углублениями под стаканы. Заднее сиденье разделено на две половинки и откидной подлокотник, причем наклон спинок регулируемый, т.е. в CR-V фактически четыре полноценных кресла. Под передними сиденьями размещены специальные поддоны для вещей (очень удобно, когда надо сложить грязную обувь или одежду). Оснащение салона у CR-V  достаточно приличное, у большинства экземпляров, встречающихся на нашем рынке, наличествует полный электропакет, центральный замок, кондиционер, люк в крыше, релинги и т.д. Панель CR-V  не перегружена приборами и выглядит современно и на модели первого выпуска. Как и все японские модели, CR-V в целом неплохо защищена против коррозии, но осматривать автомобили более ранних лет выпуска все же нужно, ведь коррозия может быть следствием аварии.

Honda CR-V отлично подходит тем, кому нужен динамичный автомобиль, способный без проблем проехать несколько километров плохой дороги до дачи, а также уверенно передвигаться по скользким и заснеженным дорогам, но считать его настоящим внедорожником не стоит. Особого внимания в данной модели требует трансмиссия, иначе дорогостоящий ремонт понадобится раньше времени.  При выборе автомобиля лучше ориентироваться на более дорогие экземпляры, привезенные из Европы. Надо также учитывать, что фирменный сервис Honda в России дорогой.

Течь охлаждающей жидкости из-за перегрева мотора или старого антифриза.

Загрязнение пространства между радиаторами двигателя и кондиционера (тополиный пух и т.д.).  

Увеличенный расход топлива (при износе и неисправности свечей, пробег 20 тыс. км).

Отказы мотора из-за загрязненной топливной системы (форсунки, каналы дроссельной заслонки и регулятора холостого хода).

Подтекание масла через прокладку клапанной крышки при ее неправильной установке.

Возможность повреждения двигателя из-за износа ремня ГРМ (ресурс 100 тыс. км, но на подержанном автомобиле необходима превентивная замена).

Шум из-за изношенного ролика натяжения ремня кондиционера (80 тыс. км).

Повреждение слабой защиты двигателя и низко расположенного глушителя.

Закисание контактов селектора «автомата» (в положении ниже D).

Износ первого и второго фрикционов (150 тыс. км).

Повышенный износ сцепления и маховика двигателя на версиях с механической КП при интенсивной езде по бездорожью.

Повышенный износ крестовин карданного вала (механическая КП - 80 тыс. км, «автомат» - 120 тыс. км).

Вой гидромуфты привода заднего моста из-за быстрого загрязнения масла в редукторе (замена через 40 тыс. км).

Износ стоек и втулок переднего стабилизатора.

Износ подшипников передних ступиц при интенсивной манере езды (60-80 тыс. км).

Растрескивание сайлентблоков продольных рычагов задней подвески (достать отдельные сайлентблоки возможно только у независимых торговцев запчастями) (90 тыс. км).

Необходима своевременная замена внутренних сайлентблоков верхних поперечных рычагов задней подвески (100 тыс. км).

Люфт рулевой рейки из-за износа пластмассовой втулки (замена после 150 тыс. км).

Для долговечной работы (свыше 100 тыс. км) необходимо очищать механизмы от грязи.

Выход из строя задних датчиков ABS.

Не на всех ввезенных в страну перегонщиками машинах есть кондиционеры. 

Утечка фреона из системы кондиционера из-за повреждения магистрали проходящей перед радиатором.

Выход на некоторых экземплярах из строя дорогой муфты включения кондиционера.

Повреждение переднего бампера.

Закисание замков задних дверей.

Заедание стекол боковых дверей из-за загрязнения и износа направляющих.